奥迪rs5评测 操控稳定性解析

RS5的操控毋容置疑，能在号称“真理之环”的纽伯格林北环赛道上跑出7分59秒的成绩已经足以证明一切。而且相比它的对手们，RS5还能让驾驶者在一种更从容、也更安全的状态下享受这种操控乐趣，RS5更像是一个得道高人而不只是性能机器。

“用quattro系统驯服强悍动力”似乎已经成为奥迪高性能车的真理。而在这套配备冠状齿轮差速器的新quattro四驱系统让RS5即便在全力加速的状态下也听不到任何轮胎的尖叫，想象一下大马力后驱车在加速时的响胎、空转以及打滑吧。这个时候你会感受到在大马力车型上装配四驱系统是一件多么重要的事情，可以让你如此“淡定”而无后顾之忧的享受450PS马力的快感。

在弯道行驶时这套quattro系统会将大部分的动力分配给外侧车轮来提高车轮过弯性能并抑制转向不足的发生，加上罕见的四条275宽度邓禄普MAXX GT DSST防爆轮胎，因此RS5弯道的表现犹如轨道车般的稳定和快速，而且高速过弯时不会有让你难堪的转向过度发生。加上经过RS调校、支撑性更强的运动悬挂，在高速过弯时的稳定性表现非常犀利。别忘了RS5有58%的负重压在车头，因此不要指望quattro系统能完全扼杀掉向来困扰奥迪的转向不足现象。

说到轮胎有两个地方值得多说两句。第一就是你买到的RS5所用的并非这台RS5上的防爆轮胎，因此275/30 R20的参数意味着你必须在面对大的起伏时必须非常小心，否则超薄的轮胎随时都会用“鼓包”来进行抗议。另外RS5的悬挂相比普通的A5并没有硬很多，但在日常行驶的颠簸和跳动要明显增加，原因也是因为这套超薄的轮胎对路面颠簸基本没有什么过滤的能力，这跟普通轿车换装大轮毂和宽胎后变得更颠簸是一样的道理。

转向是一如既往的轻，不过你只要明白RS5不是一台纯粹的性能机器，而是一台可供家里男女老少都能在日常驾驶中享受驾驶乐趣的座驾就会理解这样的设计。因为采用了“动态转向”技术，RS5的转向非常快，在低速状态下从左至右只有2圈！这样的设定在山路行驶时无需交叉手就可以畅快的走完所有弯道，而对于驾驶技术高超的驾驶者而言还意味即便在关闭ESP的状况依旧能非常容易的对甩尾和侧滑进行控制，乐趣和安全性都获得同步提升。