路虎揽胜极光 - 全地形越野能力

身为路虎揽胜家族成员，极光标配了路虎的全地形反馈（Terrain Response）系统，各种地形模式的切换位于中控台换挡转盘后方，上面的符号是路虎迷熟知的：正常路面、雪地与滑草、车辙泥泞、沙地。此外极光还首度加入了一个动态模式（最左边的公路图形）。

这回试车，厂方极具心思地开辟了一个越野场地，里面包含多种地形，在里头走一圈的十多分钟里，有机会体验到极光大部分越野配置和特性。

 突出的大石块路，采用车辙泥泞模式，体验极光车身的抗颠簸能力。这段土路有很大的起伏，极光的“三角”（接近、离去、通过）表现比我预想要好很多，很大的坑洼地形也能顺利通过，不容易刮底。

 体验涉水能力的水坑，深度大约没过大半个轮圈，坐在车里有坐船的感觉。前面这个坡径直开上去，车身会倾斜大约30度通过，体验极光相对低车身带来的理想抗倾能力。

 上面的一部车正在通过独木桥，竹竿是用来给驾驶者判断位置的，高配版极光有全方位的车外摄像头系统，在这种场合能大大占有优势。

 这个小陡坡难不倒极光，你可以半途停车再起步，坡道起步辅助系统会防止车后溜。

 下这种陡坡时，可以打开下坡辅助功能，极光的下坡辅助可以自行设定速度，最低大约可到5km/h左右，不及有低速挡的纯种越野车那么低，但也足够应付大部分长陡坡了。

 这个斜向通过龟背地形，最考验驱动系统的动力分配，期间会出现对角线车轮同时腾空的情况，极光靠电子差速锁和牵引力控制系统配合，将动力输往有抓地力的车轮。由于它不会完全锁止腾空的车轮，所以有一定程度的动力流失，要呼大一点油门才能通过。

 专为松软沙地设置的沙地模式可以减低扭矩输出，避免陷入沙地。但这种地形驾驶者的操作方式至关重要，要保持油门开度，让车子持续行进，一停下来还是很容易陷入沙中动弹不得的。