动力篇：i-VTEC全面装备新飞度发动机

本田对于新飞度的发动机匹配进行了升级。新飞度中所使用的1.3升发动机通过从原来的每缸2气门设计改为每缸4气门设计，将最大输出功率从原来的63kW提高到了73kW，同时它还采用了1.5升发动机的i-VTEC可变气门正时系统中凸轴切换机构通过减小单侧气门提升量的气门间歇技术进一步降低油耗。

本田对于新飞度的发动机匹配进行了升级，1.3升发动机匹配i-VTEC技术，并且从每缸2气门设计改为每缸4气门设计

1.5升发动机从原来的VTEC技术升级为更加智能的i-VTEC技术，最大功率提升了9kW

新飞度发动机动力更强，控制更加智能

新飞度所搭载的1.3升发动机放弃了第一代飞度1.3升发动机所使用的i-DSI（智能双火花塞顺序点火系统）而采用了本田i-VTEC技术。这款编号为L13A的1.3升i-VTEC发动机与L15A 1.5升i-VTEC发动机一样采用单顶置凸轮轴结构，16气门。虽然L13A发动机是一款单顶置凸轮轴结构（SOHC）的发动机，但是由于采用本田i-VTEC技术，这款发动机的动力特性偏高转速调校。73kW的最大功率在6000转发出，127Nm的最大扭矩在4800转发出，而上一代发动机是在5700转时发出63kW最大功率，在2800转发出116Nm的最大扭矩。与第一代1.3升i-DSI发动机相比，新飞度的1.3升发动机不仅最大功率和最大扭矩都有大幅提升，而且发力点也都出现在更高的转速上。在日本10-15标准油耗测试中，1.3升i-DSI发动机的测试油耗为4.3升/百公里-5.0升/百公里，而新款1.3升i-VTEC发动机的测试油耗为4.2升/百公里- 4.6升/百公里。由于i-VTEC的加入和可减小单侧阀门提升量的阀门间歇技术的使用，使得新飞度的1.3升发动机动力得到提升，而油耗反而有所下降。

第一代飞度1.3升发动机所使用的i-DSI智能双火花塞顺序点火系统仅使用了一代车型便被更加主流的i-VTEC所替代

由于i-VTEC的加入和可减小单侧阀门提升量的阀门间歇技术的使用，使得新飞度的1.3升L13A发动机动力得到提升，而油耗反而有所下降。