启辰R30实际操控介绍

在作技术讲解的时候，厂方介绍了这款车具有4.5米的最小转弯半径，这和当初玛驰所宣传的转弯半径是一样的。在社会道路上开了一段，确实像宣传的那样灵活易驾，电子助力的转向系统采用非常轻巧的设定，加上小巧的身材在繁忙的市区里穿梭轻松且方便。不过由于转向的圈数很多，在狭窄的马路上掉头还是有点手忙脚乱。

此外R30的底盘支撑力度并不是很充足，正常偏快的速度通过一些直角弯，能感觉到车身的侧倾比较明显，快跑的信心并不是很强。不过这种级别的小车也很少机会激烈驾驶，用比较斯文的方式驾驶，大部分时间都还是挺顺手的。

为了符合国内大部分城镇的路况，R30的避震的初段调校得比较软，行驶在一些幅度不是很高的不平的路面时，滤震的表现还是挺舒服的。但是一旦遇到一些比较深的井盖，或者是比较高的减速带，这套避震就会露馅了，弹簧很容易压到底并发出“嘭”的一声，车身的弹跳也非常明显，明显是悬挂系统跟不上路面节奏的表现。尤其是后排，避震受压时舒适性欠佳，必须用比较慢的速度通过才不会引起后排乘客的投诉。比起新奔奔，R30底盘的淡定程度要略差一些。

时速60km/h以内，在车厢只能听到些许来自底盘的噪音和发动机噪音，并不明显，超过80km/h后风噪也开始变得大起来，在前排更是能明显感受到发动机噪音的滋扰。整体静音水平与同级的新奔奔差了一个级别。