车友深度试驾新骐达评测报告

作为东风日产在中国市场最热卖的车型之一，老款骐达自2005年上市以来一直在消费者中有着不错的口碑，本次新上市的骐达1.6T车型，一套全新的动力系统———1.6L涡轮增压发动机和XTRONIC CVT无极变速箱的配合，让它别具吸引力。近日，特邀请爱卡资深车友一同去试驾2011款新骐达，感受科技与时尚的结合会给我们带来什么样与众不同？

试驾车型：骐达 2011款 1.6 CVT 豪华版
试驾路线：太原汇众汽车家园日产东汇4S店——长风西街——长风西万亩生态园
试驾嘉宾：车友昊君

印象篇：

在新骐达身上，老款车型那些憨厚的设计风格已经没了踪影，车身出现了更多的锐角和更丰富的层次。更加新锐的造型更年轻消费者的心理，全新的设计让骐达看起来变得活跃了许多。

Agile 是日产针对高品质两厢车的最新跃式设计风格，宽大低重心的车身布局，线条流畅而充满张力，引领时尚潮流新风尚。

除中网外，前脸最直观的改变要算是灯组的变化，现款那种以直线条为主的设计已经被新款更为流线形的设计所取代。

独特的双腰线设计配合跃动式的宽大低重心车身布局，彰显新潮活力的个人形象，体现动感时尚的独到品位。  新骐达长宽分别增加了45mm和65mm，而高度则降低了12mm。另外值得注意的是车辆的轴距，在车身长度增加45mm的情况下，轴距却增长了100mm。和现款车型相比，新骐达的尾灯组显得更时尚也更有科技感。

悬浮式钢琴漆面中控台及镀铬环状控制键，演绎新潮时尚“跃”式设计风格，同时提供方便快捷的操控。

前排座椅的轮廓很符合人体工程学，包裹性不错，主驾具备手动前后、高低以及椅背调节，副驾则只有手动前后以及椅背调节。

新骐达的轴距为2700mm，远远超出A级车水准，后排空间非常宽裕。

操控篇：

新骐达的方向盘依然保持着东风日产一贯的“轻柔”，方向非常轻盈，基本可以用一个手指转动方向盘，原地打方向或者掉头都很方便。刹车踏板前段保持了适当的硬度，制动力涌现比较及时，对车身的掌控到位。

悬挂方面，新骐达还是采用前麦弗逊式和后扭力梁式半独立的悬挂结构。悬挂避震的调校很灵敏，对地面的细小颠簸过滤得很快、很到位，尤其是通过较长的坑洼路面时车本身并不颠簸，乘客能明显感觉到一阵小震动，比较舒适。弹簧长度不算长，对地面的支撑很不错，弯道中的侧倾一般，车身的稳定性较高。

新骐达采用全新的HR16DE发动机，126马力（93千瓦）、154N·m，较老款发动机在扭矩上的改变不大，但是最大功率却提升约了16%，骐达的老款1.6发动机功率仅约109马力，并且最大功率和最大扭矩的输出转速分别从原本的6000rpm和4400rpm提前到了5600rpm和4000rpm。这样的数据在1.6L排量的自然吸气发动机阵营中已经名列前茅。

这台参数抢眼的HR16DE发动机除了常规的手动变速箱之外，还有了一个新搭档-----新一代的XTRONIC CVT无级变速箱，依靠加入的行星齿轮副变速机构，二者相乘实现的最大速比达到了7.3:1，更宽泛的速比范围意味着这台CVT能够在更广的时速范围内是发动机保持在经济的转速运行，同时优化的结构设计让这台变速箱拥有更小的内部摩擦阻力，在经济性方面自然有尚佳的表现，从官方的参数来看，低于手动挡车型的综合油耗（6.2L/100km）证实了其经济表现方面的实力。

嘉宾总结：

新骐达从外观上来说新骐达相比老骐达更动感时尚，内部在同级别两厢车中应该是最大的（MPV除外），全新的HR16DE发动机搭载新一代的XTRONIC CVT无级变速箱使加速过程平滑无换挡顿挫感，但微感遗憾就是就是顶配版的方向盘都不是多功能的。总体来讲，新骐达是一款集经济、实用、舒适为一体，很适合现在都市生活的家庭用车。