操控表现出色 凯迪拉克ATS-L有备而来

多了个“L”，意味着这款车的轴距相比凯迪拉克ATS的普通版本有所增加——上海通用将ATS的轴距增加了85mm，达到了2860mm，入乡随俗的这一举措极大地提升了这款中型豪华车的竞争力。

无论是外形设计还是动力系统，凯迪拉克ATS-L与德系三强奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L的这场战役显然有备而来。

主打运动的中型豪华车加长已成“必须”

作为凯迪拉克ATS的加长版车型，ATS-L轴距加长了85mm，上海通用方面表示，凯迪拉克ATS-L的后排经过了重新设计，不仅保留了原来ATS的设计比例，而且通过车身结构的优化确保了车身刚性和车身质量，之前短轴版主打“操控、个性、运动”的卖点，并不会因为轴距的加长而有所减损。同时，国产ATS-L上市后，标准轴距ATS仍然会以进口车的形式继续销售，不会因为国产新车上市而停售。

加长本身在豪华品牌的中国战略上已经成为一种“必须”，开始是行政级别如宝马5系和奥迪A6加长，后来加长风也蔓延到了主打运动，瞄准年轻消费者的中型豪华车型宝马3系和奥迪A4身上。特别是奥迪A4L加长后犹如重获新生，售价比奔驰、宝马略低，于是很多豪华车拥趸转投了奥迪门下。而宝马3系则更是夸张地将轴距加长到了2920mm，目前在同级别中领先。凯迪拉克既然要进入这一细分市场，也必须对中国消费者入乡随俗。

轴距加长但不改操控特色

凯迪拉克国产ATS-L直接引用了海外小改款后的ATS外观风格，因此相比进口版本外观上有不小改动，由于轴距加长了85mm，也使得ATS-L看上去更为美观修长。加长轴距解决空间问题但不改操控特色，是每一个企业的难题，ATS-L并没有加长到宝马3系那么多，凯迪拉克权衡了空间和驾控的平衡点，使得这款车依然具备50∶50的前后配重比例。

现在的凯迪拉克新车除了内在保持大马力，外在有相对凌厉的设计风格之外，在其他方面都和德系尽量看齐，无论是高雅的质感还是内饰用料做工，都力求追求一种整体优质的平衡。

凯迪拉克最近两年一直以后来者姿态发奋图强，产品推出速度相比过去加快，并且将北美最新设计的凯迪拉克产品同期拿到中国来销售，国产化几乎是同时进行，还会根据中国市场在美国凯迪拉克设计之初就融合进中国消费者的需求，一改往日态度。

应该说，凯迪拉克对于中国市场的重视程度和策略正在发生着巨变，这一切都指向一个目标，凯迪拉克绝不满足于做一个豪华车市场陪衬者的角色。上海通用从叶永明开始的几任总经理都强调过凯迪拉克的发力已经开始。而我们从前七个月这一品牌接近4万的销量以及69%的增速上，看到了这种努力的结果。

加长轴距的ATS-L将上市价格直接做到30万元以内，应该说这样的定价策略，反映出凯迪拉克更加希望利用性价比来提升自身优势，并弥补品牌影响力方面的不足。“操控、个性、运动”的卖点能够在凯迪拉克ATS-L上延续，因此动力强劲的发动机当然是必不可少的。