试驾凯迪拉克ATS-L 28T 动力与操控：强劲犀利不变味

动力方面，ATS-L国产后会向XTS更靠近，此次试驾的28T车型为高功率版，2.0L直列四缸涡轮增压发动机最大功率从203kW提升到了205kW，最大扭矩更是从353Nm提升到了400Nm，增加了47Nm。经过软件优化和提升增压值，发动机的峰值表现也更出色。

25T车型最大功率也高达169kW（230PS），在同级别中绝对领先，稍有不足的是与动力匹配的依旧是6速手自一体变速箱，带有手动模式和拨片换挡，并且提供三种驾驶模式，换挡积极迅速，还富有极强的驾驶乐趣。

还记得年初的时候，ATS初到编辑部，我也有幸和它亲密接触了一下，虽然时间不长，但ATS依旧给我留下了极其深刻的印象。如果把ATS比作鲜辣爽口的麻辣烫，那么ATS-L显然是汤料更足，辣味依旧。

 这种辣味依旧最明显就是它毫不妥协的运动个性，先抛开低速平稳的感受，它的中后段加速让人兴奋不已，金属地台式油门非常粘脚，并且油门的响应积极迅速，稍点一下油门，转速就会有较大且主动的表现，当转速拉至3000转，400牛米的强大扭矩足以提供疯狂的表现。

 ATS-L的疯狂是理性的，因为只有你失去理性的时候它才会陪你疯狂，好比你非要全力地板油加速暴走，ATS绝对会回敬你轮胎打滑，屁股摇摆等癫狂状态。又好比你载着女神漫步于闹市，它也会给你最优雅的一面。这种多面表现来至于ATS-L提供的普通、运动等多种驾驶模式，各模式下差异大，使得每种个性都足以打动人。

 转向方面，ATS-L提升了一定的转向力度，给人的感觉稍重但不沉，更多的是一种扎实。其指向性的精准度依旧颇高，双手间的分毫之差也能清晰的传递至车轮，大可有车随人动，人随意动之势。

 悬挂毫无疑问的延续了ATS的硬朗，夸张点形容甚至是硬梆梆。的确，虽然更在意了后排乘坐，但悬挂整体还是较硬，面对细小的颠簸还好，类似减速带高度的起伏就会让舒适稍显尴尬。这样的表现还是为了留住应有的运功天性，不可否认，激烈驾驶时更好的支撑性所带来的信心让ATS-L更有魅力。

 综合感受下来，ATS-L的驾驶操控其实就是ATS，好比两个性格相同的兄弟，只是其中一个体格稍大一点而已。对于这种双胞胎，我不用单独评价，而只需评价“你们如何”，那就是你们真够劲。但如果非要心思缜密的分析谁更优秀，还是会觉得ATS-L的综合能力会更强，毕竟大体格大肚量才能包容更多所需，这恰好就是大众所需。