宝马M5-极致速度，极致操控

作为一款性能型轿跑，M5不需要幽默，仅仅渲染其“极致”已经令人过目难忘。以下这则M5广告通过一系列障碍物的慢镜回放，在柔美的音乐声中，令受众感受到“动与静”的完美融合。

F10 M5搭载了全新研发的4.4升V8引擎，我们已经在之前推出的X5 M与X6 M高性能运动SUV上见识到了它的实力。发动机采用双涡管双涡轮增压技术，最大功率输出达到了560马力，峰值扭矩则为680牛米。在功率和扭矩上分别比老款车型高出53马力和160牛米，同时百公里加速时间也由4.7秒缩短为4.4秒。

说到这里我们不得不说起那曾经给大家带来无限激情的E60 M5，经典的V10自然进气发动机引擎的声浪颇具磁性，相比起F10 M5的4.4 V8双涡轮发动机那低沉的咆哮声，其实更能展现运动轿车的魅力。但是，技术的进步与对于性能的追求让宝马放弃了那曾经的V10，这对于很多喜欢宝马M系列车型的人来说，确实有些遗憾。

不过，当你真正的开始驾驭这款F10 M5的时候，相信用不了多久就会对全新的发动机所表现的出来的动态响应能力感到惊喜。双涡轮增压V8发动机能够在6000-7000转/分钟的转速区间内输出最大功率；并可在1500-5750转/分钟的转速区间内输出峰值扭矩，无论是对于公路中段加速性还是在中低速弯道的出弯速度上都完胜E60 M5。

静止进行全油门起步加速，F10 M5采用的后驱布局以及过于强悍的扭矩输出让尾部十分的不安分，即便它是一匹“快马”但是如果无法通过油门的细腻调整来控制轮胎与地面的附着的话，那么反而会让力量成为一种束缚。

快的上去也要慢的下来，这是对于高性能车考量的重要标准之一。F10 M5重达1945千克的质量对于刹车系统的能力提出了极高的要求，车轮前后分别使用了六活塞固定式卡与单活塞固定式卡钳。但是相比E60 M5的体重增加让F10 M5的刹车性能并没有我们想象的出色，尽管它对于车身姿态还算控制的不错。

宝马向来以操控性见长，更不要提挂着“M”LOGO的M5了。精准的指向性与丰富的路面反馈，对于手握方向盘的驾驶者而言无疑充满了挑逗，让人有种一切尽在掌控的自信。如果想感受更为直接的操控快感，可将所有的电子系统全部关闭，享受来自M系列车型最为擅长的漂移乐趣。

将动力响应、悬挂、转向全部调整到Sport Plus模式，并按下中央控制台上的DSC按钮，启用M动态模式（MDM）后，之前还有那么一丝收敛的F10 M5终于回归本色。高速弯道的接近与驶离一气呵成，不会有丝毫的拖泥带水，双涡轮加持下的V8发动机在出弯速度上的表现着实惊人。 

此时，F10 M5装备的主动式M差速锁也在发挥着作用。差速锁的控制单元将油门踏板的深度、车轮转速与车辆的偏转率进行分析，在F10 M5某一侧即将失去牵引力时可及时发现，并根据需求调整锁止系数防止车轮打滑，以此提供了更加出色的驾驶稳定性。