漫步第九代雅阁世界

★试驾体验

●舒适度

与前几代雅阁注重公共商务性能和乘坐舒适性相比，第九代雅阁更关注运动操控性和舒适性：

转向操作灵活精确 ：在驾驶时，可以感受到电动助力转向使得第九代雅阁在低速转向操作时更加灵活而转向精度也并没有降低。

全新底盘兼顾舒适与操控：全新底盘平台将前悬挂更换为麦弗逊式独立悬挂，但工程师创造性地将副车架与车身相连接的部分使用了油压结构的连接减震，对于路面琐碎的振动过滤得比较彻底。后悬挂则依旧是可以兼顾舒适性和操控性的多连杆式独立悬挂。此外，在采用了EPS电子助力转向之后，第九代雅阁的方向细腻轻盈，并且能够保证足够的路感。

加速平顺提升明显： CVT变速箱平顺得几乎让你感觉不到它有干预到整个驾驶过程。虽然第九代雅阁的前悬形式由双横臂改成了常见的麦弗逊，但在实际驾驶过程中却并未能感受什么明显区别，而在一般日常驾驶状态下则更难发觉其细微不同之处，而且车辆的指向性很清晰。

整体设置主打稳健：悬挂整体还是偏舒适的设定，但并不像有些日系车那样软绵绵而没有路感的它会让你体验到一些经过过滤后保留的、必要回馈的路面信息。雅阁行走起来给人最强烈的感觉就是很稳健，既不会引诱你开快车，又不至于让你觉得开车是一件无聊的工作。雅阁的底盘属于比较均衡的设置，它不像欧洲车那样容易让乘客感觉到路面的坑洼不平，依然十足的舒适。

●操控

车友在宁波地区试驾经过：在市区多为起伏、多接缝的水泥铺装路面，而柏油道路也常有熔烂的糟糕路况，虽然路况的考验比较严峻但新雅阁还是气定神闲的跑完了全程，让人印象深刻的是车轮每一次碾压过减速坎或洼井盖，底盘都给人很完整、很坚固的整体感，这是相对上一代雅阁比较明明显的提升。整体还是偏舒适的行驶风格，但并不像凯美瑞那样软，又比一众欧系车少些路感的反馈和震动，雅阁行走起来给人最强烈的感觉就是“淡如水”，很稳健，既不会引诱你开快车，又不至于让你觉得开车只是一件无聊的工作，在开与坐的享受上，它的平衡还是把得挺准，符合我们大多数国人对中级车的需求：好开、有质感，作为乘客的其他家庭成员也喜欢。此次路试也发现了一点问题，比如在连续的长波路面上，新雅阁后悬常有上下忽悠的小动作，后轮的减震器面对突然变化的重心，还不能完全拉住车身的弹跳，从外面看有点前仰后合。好在这种上下浮动动作比较温和，不会让人觉得颠，但对敏感人群来说或许是晕车的诱因。但总的来说，雅阁在底盘上的升级主要目的在于提升驾驶质感，而非打造一台运动型汽车。

●动力

雅阁CVT变速箱性格比较“淡定”，加速时它会控制发动机转速渐进、线性地2000、3000、4000这样慢慢往上走，而且大部分时间转速都控制在2000-3000转之间，就算是油门到底加速时，转速也极少到5000转以上。

雅阁2.4L的变速箱没有手动模式，这在目前同级车中已经算是异类了，也许认为这类车型的用户使用手动模式的几率极低吧。但不要忽视了挡闸上那个“S”字母，在这个模式下，车子的性格会稍有变化，而且是我们喜欢的变化。首先，挂在S挡，动力不会有任何拉扯感，就算是在市区里走走停停时使用都有问题，这就让人乐意长时间使用它。其次在S挡下，油门反应略为变灵敏，发动机转速上升也来得更加积极，能很清晰地提供与D挡不同的驾驶感受。

最后，针对CVT坡道起步会溜后的问题，九代雅阁配备了HSA斜坡辅助系统，在斜坡上松开刹车时不会往后溜车，保障驾驶安全。

比一比

 ●发动机

在这个涡轮横行的时代，日本人却依然表现出了他们最后的坚守，国产第九代雅阁已经确认将搭载2.0L、2.4L直列四缸以及3.0L V型六缸自然吸气发动机。

“沃德十佳”的中国版本排量从2354ml“小幅”增长至2356ml，但2.4L直列四缸发动机的变化远远不止于此。这台国产新发动机的编号既不是现款的K24Z2，也不是之前猜测的K24W2和K24W3，本田为中国版的沃德十佳发动机使用了一个新的编号：K24W5。

从编号中的W就可以看出这是一台全新的EDT发动机，至于编号结尾的数字“5”，本田日方工程人员给出的解释是，由于按照排放法规和油品等因素进行了细微调整，以及使用了大量国产部件，所以这部K24W5是专门供应给中国的型号。除此之外，技术上与其它K24W系列EDT发动机无异。

2.0L和3.0L：为中国而设由于税率原因，中国市场中的大排量自然吸气车型往往很“受伤”，增加的购车成本使这些车的性价比骤降，而“性价比”这三个字对于国产家用轿车来说重要性不言而喻。因此本田特地为中国消费者准备了一款3.0L V6 EDT发动机作为第九代雅阁的顶级动力。

●油耗

据一个车友的驾驶经历获知：从2012年12月5日到2013年12月5日，他的新雅阁2.0油耗记录刚好一年，现在把它奉献出来供大家参考一下。

先介绍一下车子的使用环境：车辆基本在武汉市内行驶，因住宅和工作的公司距离比较近（短短几公里，行车最多也就15分钟）短途行驶比较多，另外就是在市内跑，武汉现在的交通状况也不好，经常堵车，上下班的时间尤甚，连接武汉三镇的几座大桥完全就是蜗牛爬。

他的驾驶习惯呢也不是属于很省油的那种，也经常喜欢大脚加速，之前喜欢用脚踩油门的度数来控制档位提前升档，后来经专业人士介绍对于高转速发动机提前进档虽然较为省油却对发动机没什么好处，所以档位换档一般控制在2500左右。武汉的气候不好，夏暖冬凉，所以空调是没办法省的。他的记录方式：第一次加满油，将里程表B清零，下次在加油时记录下行驶的里程，与再加满的油量相除就得出了这箱油的平均油耗。

较繁华城市内驾驶Accord 2.0的油耗一般都在11～12左右最高百公里油耗到过13.2，还是显得有些高，不过就一次，也记不清那次是怎么开出来的，最低的记录8.32还是在空调全开的情况下创造的还是让他比较满意的。过去一年里，他的爱车行驶了18464.5km，共耗油2183.982L，平均油耗是11.82L百公里。作为一辆2.0排量的车子，结合他的驾驶习惯和驾驶环境，他觉得这个油耗还是可以的，但是感觉日系的车子应该更省一些。

●安全性

2013年5月，以严苛著称的美国道路交通安全保险协会(IIHS)发布的最新的碰撞测试结果显示，第九代雅阁力压群雄，超越了包括宝马3在内的许多豪华品牌的高端车型，荣耀地夺得了“2013年度最安全中级车”这一殊荣。值得一提的是，该协会新增的测试项目——25%正面重叠碰撞中，测试的多数豪华品牌车型都没有得到理想的成绩，而第九代雅阁以独具匠心的安全设计和众多安全技术超越了参加测试的其他车型，获得了GOOD的最高评分。

第九代雅阁各项安全技术的应用，为乘员撑起了一把强大的安全保护伞，让事故发生的概率减少到最小，而在事故发生的那一刹也对乘员进行最大限度的保护。为此，第九代雅阁还应用了“避免碰撞”和“主动预防”等新技术，也就是避免并预测预知事故的安全技术。首先是CMBS(Collision Mitigation Brake System)防碰撞制动系统，该系统利用微波雷达探测前方车辆，提醒驾驶员躲避危险，还可以自动启动刹车以减轻碰撞伤害，CMBS防碰撞制动系统也是本田全球首创的安全技术。值得一提的是，第九代雅阁在安全方面，还应用了ACC主动巡航控制系统，该系统同样利用微波雷达，可以在定速巡航时自动调节与前方车辆间的距离，进而增加长途驾驶的乐趣。第九代雅阁在安全领域的创新科技与应用还远不止如此，本田全球首创的Lane Watch盲点显示系统、Active Cornering Light主动转向照明系统等均有配置。Lane Watch盲点显示系统通过在车辆后视镜前部安装摄像头，可以在显示屏上看到位于视野死角内的车辆。从而极大降低了车辆发生碰擦概率。