马自达3和科鲁兹的动力与操控能力怎么样？

科鲁兹配备了通用全新的1.8L ECOTEC发动机，从数据上看，105kw的最大功率和177N·m的最大扭矩已非常出色了。不过，受到较大的车重和较小的排量影响，科鲁兹的加速表现在三车中是最差的。科鲁兹的油门和刹车调教也并非它的外观那么运动，深踩下油门时推背感非常微弱，发动机噪音控制倒是可圈可点。科鲁兹的刹车调教也比较软，踩上去不会像德系车那样给人以信心。不过，科鲁兹配备了目前这一级别车中最先进的S6六速手自一体变速器，这也是科鲁兹的一大亮点。无论在动力的匹配性、传输效率，还是平顺性上都要高于马自达3和世嘉三厢配备的4速手自一体变速器。科鲁兹的底盘调教与运动的外形比较吻合，减震器行程较短，从而减少颠簸给车身带来的晃动，当然，这样的调教必然会降低乘坐的舒适性。

接下来我们来看看以运动性著称的马自达3，首先可以肯定的是，在国内紧凑级2.0L车型中，动力性表现很难有车出其右者。虽然从数据上看，110kW的最大功率和182N.m的最大扭矩并不是非常出众，但是由于车身较轻，加之油门调教非常直接，造成的直接后果就是动力的爆发。如果三车在同一起跑线上，发令枪一响，那么第一个冲出去的必然是马自达3，这也许就是马自达3多年来屹立国内的法宝。与这台2.0L发动机相匹配的4速自动变速器虽然仍然有换挡冲击感，不过与世嘉相比稍好一些。在底盘调教上，马自达3也充分显示了马自达的特点，硬朗而不失韧性，即要追求扎实稳定的驾驶感受，又不想完全放弃低速行驶的舒适性，从而直接造成了在极速时车身稳定性稍逊于另外两个对手。