新萨拉·毕加索—动力与操控篇

我们这次试驾的是2.0升排量的新萨拉·毕加索，2.0升双顶置凸轮轴16V引擎目前是PSA在中国最普及的一款动力总成。在6000转时这款引擎达到最大功率99千瓦，4100转时达到最大扭矩190N.m，与之匹配的是中规中矩的4前速手自一体变速器。99千瓦的动力应付新萨拉·毕加索的车身毫不吃力。从厂商提供的数据上看，2.0自动挡的新萨拉·毕加索0-100Km/h加速需要12.1秒。我个人认为，如果你像大多数人一样，对MPV的动力没有过多要求的话，1.6升的新萨拉·毕加索可能更适合你。虽然功率和扭矩有所下降，但是16V的1.6引擎会带来更出色的油耗表现，并且1.6车型也要比我们试驾的2.0车型便宜近3万元，12万的价格确实很有竞争力。

在新萨拉·毕加索上，2.0引擎与4速手自一体变速器的组合被调校的比较偏重舒适，初段动力输出趋向平缓，不会像凯旋和标致307那样敏感。厂家有意的降低了四速自动变速箱的换档冲击，这样的改进还算比较有效，在加速时新萨拉·毕加索要比老款车型乘坐更加舒适。另外这款神经质的变速箱在这款车上有所收敛，厂家对产品客户群的不同理解让新萨拉·毕加索开起来非常冷静。总的来说，新萨拉·毕加索车内的噪声并不大，在加速时，车内的噪声主要来自引擎的轰鸣与轮胎的胎噪。在匀速行驶时，车内的噪声源转为风噪和胎噪为主。在130km/h以下，新萨拉·毕加索车内的噪声不会影响到乘客的正常使用，随着车速的增加，在160km/h以上时，可能由于侧窗尺寸与车头迎风面积较大的缘故，风噪会明显增大。直至170km/h以上，新萨拉·毕加索车内的噪声才会让人感觉到不适。

在几天的试驾过程中，新萨拉·毕加索的底盘的确给我带来了不小的惊喜。比起前后悬较长的凯旋，我更喜欢四轮四角的新萨拉·毕加索，这款MPV的悬挂韧性十足，带有浓厚的法国风格，在通过颠簸路段时底盘非常完整，车身的左右晃动与上下跳跃幅度有限，让人信心十足。这样软硬适中的底盘调校不但给驾驶者带来了乐趣，也避免了硬式悬挂对乘坐舒适度的损害。在弯道上，我原以为由于车身较高，新萨拉·毕加索的侧倾会比较明显，实际上新萨拉·毕加索的侧倾并不明显，甚至好于一些日系的中高级轿车。那些大车偏软的悬挂会让它们在弯道时车身扭来晃去，毫无安全感可言。 如果你不追求那些华而不实的配置，只想买台MPV与家人共度美好时光，新萨拉·毕加索真是一个不错的选择。在找到了属于自己的市场定位之后，新萨拉·毕加索重新迈入了我们的视线，也许多年后我们也会回味毕加索为我们带来的又一次汽车革命。