性能出色试驾大众辉腾3.6L

这次的大众辉腾冰雪试驾活动被安排在了冰天雪地的黑河，之前的印象中似乎只有SUV来举办冰雪试驾，来考验并宣传它们的四驱性能，而像辉腾这样一款大型豪华轿车的冰雪试驾让我觉得很好奇。

活动当天，产品讲解会上介绍了辉腾的各项特点，当然也包括它的看家本领——辉腾的4MOTION全时四驱系统。所有版本的辉腾都配备了全时四轮驱动系统，这让人们觉得大众十分厚道。与其他豪华车常见的后轮驱动相比，4MOTION全时四轮驱动在牵引力和操控性方面具有明显的优势。

与其他后驱的豪华车相比，辉腾几乎无需依赖电子稳定程序（ESP）等控制系统，仅依靠灵活的动力分配就能够保证车辆高度稳定。当然，在弯道中ESP等的电子设备也不会偷懒，在与四驱系统的共同作用下，辉腾有着更优美的车身姿态，以及更加稳定的操控性。

本次试驾车型为2011款大众辉腾3.6L 4座版，与其搭配的是6速手自一体变速箱。经厂家介绍，这次的辉腾试驾车并没有换装冬季胎，当然更没有使用夸张的钉胎，而是用了原厂的邓禄普轮胎，这体现出厂家对于辉腾的冰雪路面表现信心十足。

本次辉腾冰雪试驾专门设计了加速与制动测试、定向圆驾驶稳定测试、综合跑道操控稳定测试、冰面ESP系统稳定测试、雪地路面稳定测试五个试驾项目。

在实际试驾驶过程中，辉腾在摩擦力很低的冰面上，即便是地板油，车轮也只是短暂的发生打滑，当然车子也没有丝毫侧摆的迹象，我们可以明显感觉到车辆对打滑车轮进行制动，并且将更多的动力迅速传递给没有打滑的车轮，使车辆径直冲了出去。

教练也一再强调，最快的起步并不是地板油，而是较柔的运用油门，同样这也是雪地安全驾驶的要点。

 起初的场地体验，由于不了解车的性能，大家还是很谨慎的，笔者用大概40多公里的速度通过一些缓弯，这时辉腾给我的反馈显得非常从容。

 信心大增的我，尝试用更高的速度通过弯道。我们可以明显感觉到当车辆将要转向不足时，系统会自动将更多动力分配给弯道外侧车轮，产生合适的转向扭矩，保证车辆以更稳定的姿态通过弯道。

 但无论多么优秀的车辆在这种冰天雪地的环境下，都有它的操控极限，笔者经过多次体验，最终得出结论70公里的速度通过一些缓弯已经是辉腾的极限了，再高的车速，车子将会失控。所以，在日常驾驶中，无论什么车子，无论拥有在高端的技术，我们都需要有一个安全的车速作为保障。

 此外，还进行了加速与制动测试，在这个环节中，辉腾表现出同样让人有些意外的出色稳定性。急加速时，ESP频繁介入，将打滑车轮恢复附着力。紧急制动时车辆也没有丝毫的甩尾迹象，非常稳定。

 再来谈谈我的一些心得，在日后的雪地驾驶中也许会对大家有所帮助。当车辆车辆在冰雪路面转向不足时，我们的本能就是向内侧打更多的方向，其实这样会适得其反。正确的做法是，松开油门并且尽量将方向盘打向车子滑动方向，这样会尽快将车轮恢复附着力，此时再缓缓打方向修正车辆的线路。所以，在摩擦系数很低时，一定要避免，大脚油门，猛打方向。