动力操控稳定兼顾舒适——试驾奔驰GLK

几乎在所有细分市场中，奔驰与宝马都总是誓不两立，谁都不会轻易让对方占到便宜。然而非常奇怪的是，在宝马X3登陆市场后奔驰一直没有亮剑的意思，直到X3量产5年后，奔驰才拿出GLK。然而随着豪华SUV的买主们渐渐接受紧凑级车型，GLK似乎又抢占了一个好时机。

造型设计：紧凑而棱角分明

GLK这三个字母分别代表了德文中“越野、豪华、小型”含义，厂家的产品定位非常明确，也可以直接看出从G系到GL再到GLK的传承和区别。外观上同样可以看出GLK在奔驰越野车型上的一脉相承，棱角分明的硬朗线条遍布车身，并没有看到明显的弧线来陪衬。

GLK给我的第一印象是紧凑、灵巧又不失野性，车头中央挂着地球人都认识的三叉星标志，而且已经大到有点不协调，基本上占据了中网三分之二的高度。侧面线条呈被切割状，车门上矩形的凹陷则充当着腰线的作用，更加突出了硬朗和凌厉的设计语言。尾部则没有多余装饰，所有线条全部直来直去，只有那块铝合金护板稍微起到了点缀的作用。

虽然奔驰的设计师已经对GLK的内饰样式进行了改动，但还是基本沿袭了C级车的布局，并且随处可见C级车上相同的部件。从方向盘、仪表板、中控台到排挡座和中央扶手都贯彻了“拿来主义”的思想。但与C级车相比，GLK内饰在风格上显得更加粗犷、硬朗，比如说桃木就没有得到设计师的青睐，大量的拉丝铝材让GLK的内饰更加运动且富有质感。

GLK并不大，长、宽、高分别是4528、1840和1689毫米，2755毫米的轴距还算不错，而且由于车身足够高，所以车内空间感觉要比宝马X3要好一些。

动力操控：稳定兼顾舒适性

启动发动机，车内非常安静，这台V6发动机仅有不到600转的怠速转数，所以基本感觉不到噪音和震动。170千瓦和300牛米的参数虽然比不上宝马的那台直6发动机，但7.6秒的静止到100公里加速时间却并不落后。起步时油门脚感略带沉重和迟缓，这是所有奔驰车型的家族特性，然而响应方面则偏于柔和，即使一脚到底，GLK也不会表现得过于激进，而是持续着沉稳的加速。变速器则是被广泛应用于奔驰家族的7速手自一体变速器，相当成熟好用，即使刻意强制降挡，它也会把顿挫和抖动降至最低。手动模式为“左减右加”，但估计日常使用中，绝对很少会有人去碰它。

底盘调校十分扎实，高速过弯时，较高的车身带来比较明显的侧倾，但稳定性方面还是让人放心。前麦弗逊配三连杆式悬挂，后多连杆独立悬架让GLK保证舒适性的同时有着清晰的路感。方向盘的指向十分准确，不过感觉尺寸偏大，操作不够灵活。名为Agility Control的减震机构需要特别表扬，GLK以操控稳定性为主时，亦能兼顾乘坐的舒适性，而且其全机械的结构则同时降低了生产成本和故障几率。

目前从经销商的反馈来看，GLK的市场反应良好，已经对宝马X3的市场造成了较为明显的冲击，然而随着XC60的上市以及奥迪Q5后续加入，今年的高端城市SUV市场必将热闹非凡。