朗动操控：偏运动化调校 转向很有特色

把朗动开起来后，你首先会发现这个采用MDPS电动助力转向非常轻盈，高速后会变得越加沉稳。不过有意思的是，这个转向系统想努力的表现出一种回位感，貌似有一种力量在让你回正方向盘，尤其是小幅转向更加明显，回正方向盘时会有一种莫名的吸入感，这是其他车上没有的感觉，虽然这种力道不能干预驾驶者操作，但损失了很多路感。

朗动在悬挂方面相比上一代的悦动没有什么变化，依然采用前麦弗逊式后扭力梁式悬挂，不过在调校方面，朗动要比悦动显得硬朗不少，高速过弯时车身的侧倾明显变小，虽然没有本质的提升操控，但在高速行车中对车子的掌控性要明显强于悦动。

因为不想让电子设备干预到整个绕桩过程的完整性，所以我们的测试都是要关闭掉一切电子稳定程序，朗动也不例外。在18米蛇形绕桩过程中，朗动的转向特点尤为明显，虽然省力不少，但缺乏对车辆的掌控感，回馈比较模糊。

后扭力梁的非独立悬挂形式，加上避震器阻尼偏小，和弹簧配合下可以很好的对车身的每一次侧倾做出及时反馈，即便关闭掉动态稳定系统，车尾也不会显得过分活跃，并且耐克森品牌轮胎抓地能力值得肯定，绕桩极限出现在64.05km，最大横向加速度0.878G，最终成绩还是不错的。