新君越2.0T操控与乘坐感

新君越车身大，轴距长，底盘悬架构造精良，隔音出色，种种因素造就出同级最厚实、平顺的行车表现。虽然2.0T版本没有2.4顶配和3.0型号上的CDC主动液力减震系统，但行走坑洼的市区路面，乘坐感的变化总是非常轻微，处理减速带动作利落清脆，高速行驶和过弯时软硬适中。方向盘虽然没有新君威那么路感丰富，但是恰到好处的回馈力、精准的过弯指向性，让人在市区还是高速过弯都相当满意和有信心。高速的稳定性也令人极为满意，200km/h时的行车姿态镇定自若，只要不超过200km/h，风噪都不会太大，长途高速的旅途，驾驶者和乘客都能感觉轻松。

要说新君越的驾驶操控和乘坐有什么明显缺点，说实话我还说不出。它只是没有太鲜明的特点，不过确实比较全面、均衡，而且样样都似乎很对中国用户的胃口，悬挂不太软也不太硬，方向不太轻也不太重；用上象征激情的2.0T发动机，动力充沛之余却依然很易上手，不会太张狂，但也绝对不弱。对于那些保守派用户，如果我不告诉你它是涡轮增压，相信大部分人开过后都会接受它和喜欢它。