上海通用别克新君越2.0T的操控体验

初次坐进新君越2.0T的驾驶舱，绝好的舒适感往往是留给所有人的完美印象，但对于这个“大块头”的身材稍有不适。但行驶片刻后，精准、灵活的操控魅力完全打消了宽大车身所触发的紧张感。油门让行走变得更为轻盈，车身起步流畅，丝毫不被1750kg的车身所拖累。上海通用对它的精准调校抵消了5m车身所带来的“笨重”，这也足见设计师的功底之深。好吧，我们就一起来挖掘下新君越的操控能力到底几何？

对于1750kg的自重设计师自由应对，也正是由于车身设计优势，让应对操控性方面的自重“劣势”转化为更稳重的优势，而这一切要从平台设计开始。作为上海通用基于Epsilon II平台生产的第二款车型，底盘科技优势丝毫不会让人质疑。新君越2.0T在提升操控性方面，车身材质和工艺方面确实做出不少贡献。它非承载式车身采用超高强度车身设计，并大量运用PHS超高强度钢材。同时，高强度精密制造工艺、激光焊接工艺的车身不仅可以提升安全性，全车整体感也得到了大幅提升。

增强型优化的前麦弗逊悬架设计，也相对日常前驱轿车有着更好优势，车前部的支撑性和指向准确性均有所提升。而且，由于麦弗逊悬架灵活的特性在新君越2.0T身上以保留，所以驾驶时转向灵活的特点，自然也消除了车身庞大所带来的笨重感。不仅如此，上海通用不惜成本，将它的后独立悬架用重量更轻的铝制部件替代。在降低油耗的同时更有效隔离震动，并提升悬架反馈响应速度，让驾驶者获得更清晰路感。在实际驾驶中感觉确实如此，庞大车身原带来的“迟缓”感觉并不存在，无论是紧急并线、中速过弯，车随心动的感觉让初次驾驶它的人刮目相看。但我认为，这一切在新君越2.0T身上只算是皮毛罢了，它骨子里的精髓设计更为抢眼。

新君越电子科技和安全辅助系统一应俱全，时时为新君越操控性方面提供着帮助。Magnasteer随速可变助力转向系统在豪华车上并不是什么新鲜玩意，像宝马、奔驰、奥迪这些著名品牌都有所配备。使用特性也更为简单有效，车速慢时方向盘转向变得轻盈，而车速加快后转向系统也会变得稳重、精准。对于新君越这款大家伙来说，引文中所提及的优异的操控性指向性也来源于此——刚性十足的车身配以精准的转向，才能真正做到车随心动。

在中国消费者脑子里，相信对ABS+EBD已经极为熟悉了。但新君越除了这两个系统以外，还全系标配了ESC电子稳定控制系统以及TCS发动机牵引力控制系统，这无疑也是给操控性方面加注了一个增值筹码。新君越的ESC则包含了多种系统于一体：CBC弯道刹车控制系统、BAS制动辅助系统、DTC动态扭矩控制系统、BDC刹车碟自清洁系统以及HBFA液压抗制动衰减系统，每一种安全系统都能车辆的行驶状态做到实时监控，不仅提升行驶安全，也能让过弯竞速充满乐趣和保障。而我认为在激烈驾驶时，更重要的还是BDC刹车碟自清洁系统和HBFA液压抗制动衰减系统：前者周期性自动的对刹车片施加很小的压力，使摩擦片接触制动盘进行盘面清洁，保持刹车碟始终处于最佳工作状态。而后者HBFA则可以自动提升制动力，以帮助对抗频繁制动后出现的热衰减现象。此外新君越全系标配TPMS智能胎压监测系统，计算机自动监测行车胎压，并显示在车载驾驶信息中心上，胎压过低或漏气会自动报警，及时提醒车主，预防事故的发生。

在激烈操控驾驶时，任何轿车长时间频繁制动都存在制动热衰减问题，即便是保时捷和兰博坚尼这些性能跑车也不例外，它们不惜血本装备了扛衰减陶瓷刹车盘也是为了减缓这种情况的发生，但这种配置在民用车型上是绝对不适用的。HBFA则避开成本问题，用科技手段解决制动后遗症带来的隐患。以上这些科技配置在操控性方面默默的工作着，也许你无法马上发觉其优势，而这些文字看起来也过于枯燥了。相比之下轮胎方面相对更容易察觉，也更为直观：新君越配备的245/45 R18 轮胎提供更为优异的抓地性能，在每一次操控并线或者过弯时，都可以提升更大的摩擦力，我想这点从你过第一个弯道时便会深有感触了。

2.0T发动机，为操控再加一把火

也许有朋友会认为这点过于牵强，但绝非如此——动力让操控完美展现这个道理相比无人反对吧。新君越2.0T车型，在双流道涡轮增压发动机的帮助下可爆发出162kW的最大功率，而它的升功率足以达到了81kW！另外，其350Nm的最大扭矩也足可以超出同级（Turbo发动机）车型70个数值。这是让你随意玩弄操控性的资本，也是让你充分领略到文中一切操控相关优势的基础。当你操纵稳健的车身划过每一个弯道，前舱内的发动机顿时提供瞬间的爆发力，将你从弯中拽出并领略到尾速带来的快感，甚至足以忽略掉那1750kg的存在。、它才是新君越操控魅力的坚实后盾。

我们曾说车是多方结合体——确实如此，就连操控性方面也不能例外。这并非只是依靠某一方优势便可完善出的结果，新君越2.0T则通用三大主体结构将操控性得以提升，并让我们为之所“享”。