舒适/动感分明 迈腾1.8TSI+DSG油耗测试

之所以叫漏网测试，是因为大家再熟悉不过的迈腾1.8TSI+DSG！这次与它相约的目的只有一个，就是看看这款车与之前测试的普通6AT版在性能与经济性上有大差别，仅此而已。如果你对它没有兴趣，如果你这几天正在网上搜索迈腾1.8TSI+DSG的相关文章，那么现在机会来了……

由于对迈腾车型太过熟悉，因此本篇文章将会跳过外观、内饰的描述直接进入驾驶以及性能展示部分，首先从日常驾驶开始……

DSG减少了换挡冲击力同时也屏蔽了初期的油门反应

与之前测试迈腾2.0TSI+DSG的情况相同，DSG变速箱也让1.8TSI的油门变得死板，一般的力度踩上去几乎没有什么反应，这和普通的6AT款形成了反差。如果刚接触它时，你还会小心翼翼的给油生怕起步时产生突兀，那么现在可以告诉你，这种担心完全是多余的。

在1.8TSI车型上就是需要更深的踩踏油门才能让车辆走起来，踏板空量大？没反应？D挡下就是这样！想必DSG变速箱是对舒适追求着了魔。起步稳健的过头，而换挡更是频繁，在柔和的加速过程中，60km/h出头的速度就已经让挡位挂到头儿了（6挡）。10km/h一个挡位，转速永远保持在1500rpm，这样的驾驶风格让人平静，同时也会让喜欢涡轮增压车型的你开始起急！

平静的解释很简单，双离合变速箱的优势就是换挡速度快，顿挫感小，很多时候都是在你没有任何感觉的时候完成升挡动作，这一点几乎可以攀比CVT！不过，起急也是有的，正如我们所担心，由于变速箱换挡频率太高，转速控制如定时般准确，所以在D挡下偏低的转速中是很难体会到涡轮的存在。当然，你也不能完全否认D挡，因为它本来就是个经济型挡位，转速低才合乎其情理。

迈腾评测其实无论在哪个挡位，1.8TSI发动机都在随时待命，只不过变速箱对转速的控制让它暂时处于温顺状态，要知道250N·m的峰值扭矩并非是花架子，只要肯给油，迈腾1.8TSI也绝不是吃素的！在一半油门时，DSG会立即反应并积极降挡，瞬间超过3000rpm的转速会将涡轮力量全部激发！接下来它能给你的就是极大的信心了。

如何更好的让1.8TSI发动机施展才华，答案是S挡或是手动模式！我很同意韩老师在迈腾2.0TSI文章中的形容——两重天。运动模式中，转速明显被拉升了不少，3000rpm左右的状态对涡轮发挥十分有利！一旦油门稍微大些时，甚至超过4000rpm都很轻松，此时的动力表现基本没有任何保留，刚才的那些抱怨你会瞬间忘得一干二净。