“德味” 依旧——试驾新迈腾1.8TSI

众所周知，作为世界上最强大的工业国之一，德国货基本上就是性能超群、经久耐用的代名词。信手拈来几样：德国餐具被人们奉为厨房圣品，不仅钢好刃利，更具有“传家宝”级别的使用寿命；德国的照相器材，已经超越了工具的范畴，俨然成为了艺术收藏品。极高的色彩还原度，以及被摄友们形容为“奶油”的焦外成像，也都是其他产品难以企及的。这样高质量的照片，被人们形容为“德味”。

德国车自然也拥有德味。但在扎实的机械结构、高超的行驶性能背后，却也难掩德国车“冰冷的人性化界面”以及“工程师设计的内外观造型”。当主流的德国车企，尤其是大众意识到这个问题之后，也开始尝试改变。所以，有一段时间，我们看到了一些时髦、轻巧的大众汽车。但让德国车粉有些遗憾的是，这些车材质和做工的降低，削弱了德味应有的严谨和扎实。

作为最正统的大众中高级车帕萨特B7的衣钵继承者，一汽大众新2的亮相，终于让人们看到了一款结合传统德国车的扎实严谨，以及融合了时尚品味与中国人审美的新品。德味回来了。

又一辆小辉腾

为什么是“又”？因为仅仅在数周前，我们已经看到了一辆小辉腾，那就是上海大众的新帕萨特。而新迈腾的出现，让旗舰辉腾又多了个眉眼相似的小兄弟。是的，既然都能被形容为小辉腾，新迈腾和新帕萨特确实十分相像，以至于大多数人一眼难以区分。我和大家说说这两款车之间比较明显的几处差别。从车头看，新迈腾的整个隔栅都是全镀铬的，不像新帕萨特那样掺进了黑色装饰。新迈腾的保险杠下方与雾灯相连的是一条面积较大的镀铬装饰，而在新帕萨特上这里是一条磨砂塑料装饰片。另外，包围前保险杠下边缘的镀铬条也是新帕萨特没有的。更多的镀铬装饰让新迈腾看起来更豪华。另外新迈腾的尾部相比之下也更接近辉腾，尾灯造型相似，而车牌照位于保险杠的布局更是相似。至于新帕萨特的尾部，看起来则更像奥迪A4L。转回车侧，新迈腾的车身中段其实与旧款迈腾几乎没有变化，这意味着它还是拥有一道稍稍上扬的腰线。而这道腰线在新帕萨特身上则较为平直。

虽然这两款车的主流型号配备的都是17寸轮毂，但新帕萨特可以选装原厂的18寸轮毂而新迈腾则不能。对新迈腾来说固然是个遗憾，但也可以看出，相比新帕萨特，德国人在新迈腾身上更严格的遵照德国大众的体系规范。

依稀相识的内饰

从新迈腾似曾相识的车身中段可以看出，新迈腾虽然是换代升级，但就和5代、6代高尔夫的关系一样，其实改款的幅度并非那么彻底，这就使得新迈腾的中控台基本沿袭了旧款迈腾的造型轮廓。不过不用担心，在升级了用料，修改了细节，改变了配色后，新迈腾的车厢还是可以用焕然一新来形容。尤其是在导入了Alcantara反毛皮面料、质感升级的木质和磨砂铝内饰装饰后，新迈腾的车厢氛围已经具备了接近奥迪的水准。配置上也是如此，一键启动式按钮、倒车影像系统与奥迪上的如出一辙，而内侧植绒的各个储物空间以及中控台中部指针式的时钟，也可以看出，新迈腾在细节上已经开始朝更高水准看齐了。而内饰颜色方面，除了传统的灰米、全黑配色，还导入了欧洲豪车爱用的深棕色，玩起了品位奢华的调调。

告别旧款迈腾空间的诟病，在欧洲原型车的几处上，国产新迈腾将轴距加长至2812毫米，顿时跻身同级车的最前列。怀念帕萨特B5的人们，现在可以在新迈腾的后座重温跷二郎腿的美妙感受。不过对于一款注重后排舒适性的车来说，新迈腾并未装备后排独立空调，后排的按钮仅仅能做到控制前排的空调而已。

舒适提升 动力依旧

记者试驾的车型为1.8TSI版本，尽管往上还有2.0TSI以及3.0V6等更强悍的动力，但不难预测，1.8TSI将会是新迈腾最受欢迎的版本。与旧款不同的是，新迈腾的1.8TSI引擎搭配的是7速DSG双离合变速器，这意味着，相比旧款的6速DSG，新迈腾应具有更顺畅的换挡响应与更经济的燃油表现。这一黄金组合的实际动力表现依旧出色，新迈腾的加速表现完全达到2.5L自然吸气引擎的水平，而TSI引擎宽泛的扭矩输出也使得新迈腾具有灵敏的油门响应。变速器在D挡模式下显得有些慵懒，但在S模式下表现却极具进攻性，手动模式更是DSG的强项，换挡速度远超普通AT。

相比旧款迈腾，新迈腾的舒适度无疑是提升了。在轻量化铝制悬挂组件和副车架橡胶衬垫的辅助下，新迈腾的滤震性能明显进步，虽然减震舒适性提升了，但也没有旧款迈腾因中国特色长减震行程造成的摇摆。总体来说，调校得很理想。但奇怪的是，尽管宣称采用了10道减噪工序，但新迈腾的隔音个人认为一般，时速100公里时，来自于A柱附近的风噪便已清晰可辨，而尽管采用了固特异的中高端产品三能轮胎，但胎噪也不如想象中轻微。倒是引擎舱的隔音进步明显，正常行驶时可以忽略发动机的存在。