哈弗H5：柔软的悬架调教 动力输出可观(

国内SUV市场炙手可热，但这些SUV购买的主力军却诞生于城市之中，厂商似乎都在为自己的SUV赋予更多的舒适性与公路性，而还在坚持越野性能的车辆几乎屈指可数，而其中也有我们今天要试驾的2013款哈弗H52.0T四驱精英版，而它的每一点的个性都不像为了城市生活而服务。

哈弗H5在诞生之初，它的外观设计就饱受争议，超级大的前脸中网可以用夸张来形容，不过这个前脸也是取悦了一部分人的芳心，因为它足够大气。而2013款更换了全新的雾灯样式，并且大灯也做了熏黑处理。

哈弗H5让一部分人喜欢的还有它那个庞大的车身，很高的坐姿姿态让我这个身高170cm的编辑下车有些费劲。已经成为哈弗家族定位越野的主打车型，全地形轮胎的配备是不能够缺少的，全地形轮胎可以提供较为舒适的功率性能的同时，还有更出色的越野性能，和更厚的胎壁，让你行走在泥泞路面，或者哪里的山间烂路上信心倍增。

尾部的变化非常小，而我们却能够发现非常醒目的红色“T”字，这也是2013款最大的变化之一，它采用了三菱的2.0L涡轮增压汽油发动机。

2013款哈弗H5搭载三菱代号4G63S4T的，2.0L涡轮增压汽油发动机。这款发动机推动H5还是非常轻松的，但在城市中驾驶却不那么合适了，发动机在接近3000转左右才能爆发出应有的力量，而3000转以下却显得十分疲软。所以在城市中的起步不要对它有太大奢望，除非你舍得去拉高转速，让涡轮介入，介入后动力输出还是非常可观的。

6挡手动变速箱档位比较清晰，入档阻尼感有些重，并且档杆下部连接变速箱换挡拨叉之间并非换挡钢索，而是采用的硬杆连接，所以档杆会出现不规则的抖动现象。这个现象在纵置发动机配合手动变速箱中比较普遍。而它的非承载式车身给它所带来的是更强的底盘刚性，在公路上开起来却无法避免非承载式车身带给你的跳跃性，好在柔软的悬架调教，不会让你感觉很不舒服。

在越野环节，由于我们测试这几天处于北京暴雨阶段，越野测试时路面湿滑并且土质十分松软，这也对H5的四驱形成了一定的考验，并且我们没有救援车辆也没有进行比较激进的测试，只是“小野“了一下。

在驾驶时我们能够感觉到哈弗H6的非承载式车身能够让车身保持相对平直的状态，并且悬架的拉伸以及压缩行程还是分可观，挂入低速四驱挡，能够应付大部分坡度路况，并且伊顿机械差速锁式差速器能够迅速将扭力分配到附着系数更大的后轮，越野能力还是值得肯定的，在它的这个11万元的售价来看，几乎找不到对手了。