捷达改装之排气篇 平庸外观出众性能

提起捷达，皮实耐用是捷达的特点，但现在越来越多的捷达车主开始考虑如何将自己外形很难出众的爱车在性能上会有过人的表现。他们想到了改装！相信人们最关心的是为什么捷达有如此顽强的生命力。作为一款在国外早已淘汰的车型，它在国内的销量却依然上榜，可见它是一款多么成熟的产品。

排气系统改装可以说是汽车改装的入门，几乎百分百的车主要改装自己的爱车，第一时间想到要去改的几乎都是排气系统。捷达作为一款成熟车型，市场上配套的改装部件自然不在少数。像Remus 、Sebring、 Supersprint等知名的品牌，都有专供捷达的配套产品。

改装排气系统，应该先从中、尾段入手。改装中(鼓)至尾(鼓)，关键要看管形设计，而设计上可以分为“短粗型”，也就是尽量减少管体长度，并加大管径，这种改法并不适合日常行车，因为回压低，中低转时废气流速慢，导致气缸内混合气都未燃烧完全就被排走，中低转时的扭力表现自然差，但到了高转，脉冲密集，高转下排气的畅顺，马力增幅较大;“细长型”，改装上就只是更换管体材质，并没有改变原来的弯曲形状，甚至尾段轻微变细，这种改法的好处在于适合日常市区行驶，管内压力高，废气可以迅速排走，中低转扭力有增长，但高转下的马力就不敢恭维了。至于尾鼓，形式一般有两种，一种叫反射式，是大部分原厂尾鼓都是采用这种形式，其缺点是阻力大，动力流失严重;第二种叫直线式，原理非常简单，入口同出口基本上是同一直线，消音方式纯粹依靠吸音棉和削末，几乎所有的改装尾鼓都采用这种直线式。

大家常说的“回压”，其实就是排气管内部的阻力，改装排气管的主要用意在于减低回压，让汽缸吸排气更畅快，这也属于变相延长气门重叠时间来增进排气量，因此可以改变发动机的特性，提升高转速下的反应和力量。捷达的发动机是强调低速扭矩，所以回压也不是越低越好，因为如果排气完全无阻碍，中低转速下混合气会未燃烧完全便被排出，扭力势必会牺牲严重，所以一定的回压仍然是需要的。

现在一些大厂商通过反复的实验，已经可以在追求大马力和高扭力之间找到一个平衡，使您改装后的捷达不至于损失过多的扭力，而且在马力上也得到了应有的提升。