传祺GA3操控取胜

在大家的心目中，保时捷就像神一样，就是高性能跑车车的代名词，在国内的车辆售价几乎没有低于百万元，但却有款7万多元的车型由保时捷工程师悉心调校底盘系统，那就是广汽传祺的第三款战略车型-传祺GA3了。

 7月25日，广汽传祺首款中级车传祺GA3在广汽乘用车番禺基地正式下线。定位为“新潮流梦想中级车”的传祺GA3，将下线主题定为“祺动·梦想”，昭示着广汽传祺中级车梦想的开始。此次下线的GA3共有8款车型，售价在7.58-11.98万元之间，并从今年8月份开始在广汽传祺各大经销店开始销售。

同级独有后多连杆四轮独立悬挂 搭载ESP9.1版本

传祺GA3承袭了家族“光影雕塑”理念，前隔栅更是采用不规则式排列的"T"字形镂空设计，与车身整体配合，动感时尚的流线外观呈现欧洲名车气质，让人过目不忘；全车内饰均选用高品质环保材料，创造出领先对手的清新环保的低VOC空气环境；另外，传祺GA3采用了T-BOX/AVN智能远程监控安防系统，能够实现手机远程遥控起停发动机及空调、手机远程车况查询及诊断、3D语音导航系统+智能手机互联功能，配合高速车内局域网CAN总线、无匙一键启动、自动恒温空调等高科技配置均让消费者站在科技潮流的最前沿。

在广汽乘用车总经理助理兼销售部部长肖勇看来，传祺GA3最大的优点还是体现在其底盘上,带来了极佳的操控性。传祺GA5、GS5的底盘的操控感有口皆碑，GA3也继承了“底盘大师”这一优良传统。“只有福克斯跟GA3在各项指标中是最为接近的，我们需要一个目前最为成功的参照物。”他说。

值得关注的是，传祺GA3底盘为广汽研究院与保时捷工程公司联合研发并调校，采用同级独有的前麦弗逊式、后五连杆悬架设计，让驾控变得随心所欲同时也让乘坐更为舒适，进一步回应了年轻人对新汽车生活的追求；2620mm的轴距位居同级前列，为头部及腿部空间提供了强有力保障，对于挑剔空间的消费者无疑更具吸引力；安全方面，传祺GA3全球同步配置德国BOSCH最新ESP9.1等“六位一体”主动安全防护系统，并采用GAC五星高强度安全车身设计和六安全气囊设计，为驾乘人员提供全方位的安全保障。传祺GA3无论是规格参数、科技配置还是价格都为消费者提供了极具竞争力的选择。

一般而言，四轮独立悬挂系统一般是出现在20万元以上车型上，而成本更高昂、技术更先进的后连杆独立悬挂，在这一级别车型更为罕见，五连杆独立悬挂系统能带来后排乘坐的舒适性，比扭力梁高出不止一个档次。据悉，独立后悬与非独立后悬，仅采购成本就差了3000元，在几万元的A级车GA3上，广汽传祺还是下了血本。

当大部分车辆还满足于博世ESP8.0版本的时候，传祺GA3已经将这一纪录提升最新ESP 9.1，在首批8款车型中，除了最低两个版本（手动挡）外，其它六款都标配了这一系统。

226台样车 累计230万公里测试

保时捷工程公司调教绝非吹牛，GA3在德国、意大利、中国五大试车场地进行调教。传祺GA3率先在德国的保时捷试车场与博世试车场进行首次调校，这赋予了传祺GA3在危险条件下卓越的安全性：干净利落的变道、从未离开的轮胎抓地力、高速时沉稳的底盘，优秀的基因已永远流动在GA3的血液中；而保时捷意大利试车场拥有欧洲最大的操控弯道、世界最长的高速环道、模拟全球各地路面条件的舒适性测试跑道。全面的路面条件又培养了传祺GA3独特的驾控乐趣，同级别车中一枝独秀的舒适性。此外，GA3还在国内最大的襄阳试车场历经两年3轮调校，也交出了令人欣喜的答卷，多项性能甚至超越了众多合资品牌，不但具有乘坐舒适性的专长，还是一个全能选手。

随后在长达30多个月的时间里，传祺GA3前后历经5轮样车，共计226台样车，GA3总里程高达230万公里的实际试验里程，跨中、德、意、日 4个国家，经历了德国不限速高速公路/山路、意大利古镇石路/乡间路、中国城乡结合部，GA3经历了几乎所有的路况，从而确保传祺GA3的高品质万无一失。

“探寻贺兰山 挑战腾格里”经受考验

 就在下线前的一个月，GA3与“大哥”GA5、GS5们一起，在“探寻贺兰山、挑战腾格里沙漠”的活动中，GA3经受了考验，显示了极佳的操控性。

GA3所搭载的VT发动机，原型也是传祺花3.5亿引进的阿尔法罗密欧7款发动机之一，动力充沛，足以驱动1.2吨的车身。在“探寻贺兰山挑战腾格里”的活动中，这台车仿若一辆极富驾驶乐趣的轿跑车，在起伏的山路上，时而连续蛇形急转，时而高速一脚刹停，无论如何接近极限状态，车身的侧倾都很小，可见源自欧系高端车的底盘非常扎实。在比较平缓的柏油路上，广汽传祺总经理吴松一脚油门，车速很快攀升至160公里。

“这款车全系主配博世9.1版ESP，每秒点刹近60次，确保车辆在遇到紧急状况时，可以自如控制方向。这是我要求的，安全第一，绝不减配。”广汽传祺总经理吴松解释称，“即使最简配的那款手动挡车型，也能按照客户意愿，选配安装ESP。

在绕桩实验过程中，相比GS5、GA5，GA3车身更轻，底盘更低，动力响应迅速，无论我高速绕圈还是蛇形绕桩，这辆车都很难到极限，即使把ESP关掉，这台红车也如驯服的汗血宝马般可靠。

由于车身小一个量级，利用赛道上的雪糕筒进行绕桩，每两个雪糕筒之间的距离不过4、5米，可是灵活的GA3还是穿行自如。当把车再次停好时，同行的厄瓜多尔大使冲着这台车伸出了大拇指。