配置丰富/加速不错 体验比亚迪G6 1.5TID

动力：涡轮增压+双离合当属主流配置

虽然大众并非涡轮增压发动机鼻祖，但在其极力推动下，涡轮增压一跃成为了时下发动机的主流技术，无论是合资厂商还是自主品牌都竞相推出了自己在这一领域的产品，比亚迪G6搭载的这台1.5T发动机便是其中一员。

G6搭载的这台1.5T发动机代号为BYD476ZQA，最大功率为113千瓦/5200rpm，最大扭矩为240牛米/1750-3500rpm。两项数值看起来都十分不错，最大扭矩的输出范围和大众的1.4TSI发动机一样宽泛，低速高扭的特性可以让推背感更早的到来。

变速箱是本次体验的重点，G6搭载的这台6速DCT应该算是自主品牌中的首款双离合变速箱，一经亮相，瞬间让人有“鸟枪换大炮”的感觉。TI（涡轮增压直喷发动机）+D（双离合变速箱）的组合此前在速锐上已经有运用，但这套动力系统在G6上的表现是否也会同样出色，还得经过测试之后才能得出结论。

场地测试：加速成绩优秀，噪音控制较好

●0-100km/h加速测试

虽然1.5T发动机的最大扭矩输出区间很宽泛，但变速箱保护程序压制住了起步时的扭矩输出，因此真正的动力是在松开刹车1秒后才完全爆发出来，最大加速度达到了0.55g。整个加速过程中，变速箱的换挡节奏掌握的很好，换挡迅速而且平顺。经过测试，这款车最终的0-100km/h加速时间为9.92秒。

●100-0km/h刹车测试

在全力制动时，由于悬挂过软，G6的车身前倾较为明显，较大的重心转移会在一定程度上影响刹车成绩，抓地力略显不足的轮胎也同样对成绩造成了影响。不过值得肯定的是，ABS在制动过程中介入十分即及时，制动力的释放也很线性，虽然最终的成绩没能进入到优秀这个行列，但42.9米这个数值也还是在正常合理的范畴。

●噪音测试

除了加速性能，G6在噪音控制方面的表现也很抢眼。在正常行驶道路上，我们测得G6的噪音值为：怠速41.6分贝，60公里/小时61.5分贝，80公里/小时63.6分贝，120公里/小时69.1分贝，所有数值均比优秀噪音标准值低了不少，噪音控制水平达到了合资车的标准。需要指出的是，G6车内噪音的来源主要是涡轮介入后的发动机噪音，风噪和路噪等占据的比例不如前者多。

试驾感受：转向力度适中，底盘调教偏舒适

场地测试毕竟会跟日常使用有一定区别，因此在告别了测试场地后，我开着G6驶上了拥堵的城市路段，去那种走走停停的环境中感受下G6在日常使用中表现如何。虽然DCT双离合变速箱的换挡响应够快，但是频繁的加速和刹车让离合器有些疲于应对，偶尔会有“作车”现象，平顺性方面自然也打了一些折扣，这也是干式双离合的通病。

不过当速度提上来之后，G6搭载的这套动力系统配合得还是很不错的，当发动机转速超过2500转，G6的“小宇宙”开始爆发，并且可以一直持续到5000转以上。虽然变速箱在1挡和2挡间的切换有些生涩，但其他挡位的换挡动作却十分紧密，顿挫大幅减小，体现出双离合应有的平顺。

G6的转向系统采用机械液压助力，在低速时控制这台G6并不费劲，原地掉头、停车入位都比较轻松；高速时也不会让驾驶者觉得车轻飘飘的，没有安全感。底盘采用了前双横臂式+后五连杆式的四轮独立悬挂，调教的很舒适，在通过减速带和颠簸路面时，坐在车内的感受是很舒服的，震动并不激烈。当然了，工程师也并没有一味追求软，适当的支撑还是有的。

外观：大气稳重，新车细节有变化

相信很多读者已经厌倦了汽车编辑们用来形容汽车外观的那些词汇，什么大气稳重啊，动感时尚啊，翻来覆去都是这几个。而在这几天的试驾体验中，频频有一起堵在北京环路上的司机朋友对我驾驶的G6投以关注的目光，从他们的口型，我读到了对G6外观的认可。群众的眼睛是雪亮的，就是这样的几个眼神，已经胜过了我的各种美誉之辞。

本次拿到的试驾车为2013款1.5TID自动尊荣型，外观方面除了增加了镀铬四门外把手和金属双边双出排气管，还采用了新的轮毂样式，面子工程做的很足，如果我是车主，这样的变化显然是我愿意看到的。而在后侧外后视镜上，我们依然可以看到右前轮盲区可视系统的摄像头，此项配置在走一些非常狭窄的小巷子时非常实用，能有效避免不必要的刮蹭。

内饰：配置丰富程度超乎想象

比亚迪旗下车型的配置向来都是丰富到逆天，比如现在我眼前这台G6，只需11.58万元，就可以拥有真皮座椅、前排座椅加热、前排座椅电动调节、真皮多功能方向盘、自动空调、倒车视频影像、蓝牙电话、车载数字电视和GPS导航等。

车载电视是我想多聊聊的一个配置，虽然目前支持的频道还比较少，也就3,4个，而且还都主要是以CCTV为主，但电视画面的流畅度却很棒，接收信号也非常好，使用当中很少出现没信号的情况。此外，G6的外接音源设备也很齐全，USB接口、AUX接口和SD卡槽一应俱全。

空间：乘坐和储物都可以满足家用

比亚迪G6的轴距为2745mm，虽然这一数值对于中型车来说只能算是中等水平，不过实际体验之后，我们可以看到G6的乘坐空间还是可以满足家用所需的。身高1米74的体验者坐到前排并调整到合适位置，头部有一拳的富余空间；在前排位置不变的情况下坐入后排，腿部有约两拳的富余空间，头部空间表现稍差，只有不到一拳的余量。

储物空间方面的表现虽然中规中矩，但却让人感觉很人性化。例如前排杯架内有限位器，集成在后排中央扶手上的杯架虽然没有限位器，但大小却恰到好处，方便乘客使用。门板储物格采用分区设计，可以放置更多物品。行李箱空间为465L，开口宽度以及内部纵深都不错，可惜后排座椅并不能放倒。

总结：虽然1.5T手动挡车型的价格更为实惠，但对于很多仅限于城市中使用的消费者来说，自动挡车型无疑会更加便捷和省心，在辛苦劳累了一天之后，想必谁都不愿意再花费精力去跟拥堵的城市交通和离合器较劲。除了技术先进的6速DCT双离合，丰富的配置和够用的空间也是G6的制胜法宝。作为一辆家庭用车，比亚迪G6的表现绝对称职。