深度试驾比亚迪S6性能篇

比亚迪S6目前上市的车型全部为前驱版本，拥有2.4升和2.0升两个排量，其中2.0两款车型全部为手动版本，2.4升车型配有自动变速箱。S6的2.4升引擎使用的是沈阳三菱提供的4G64发动机，而我们此次试驾的2.0手动版本配备的BYD483QB四缸全铝发动机则出自比亚迪自主研发的成果。从参数上看，这款引擎最大功率103kw/6000rpm，最大扭矩186N.m/4000-4500rpm，参数中规中矩。未来比亚迪还有计划为S6配备全新的涡轮增压汽油直喷引擎和双离合变速器。

在测试时，当转速保持在3000-4500rpm区间内时，这款2.0生引擎表现的很有活力，由于引擎舱内的隔音很完善，所以高转速时引擎的噪声对车内的影响并不大。S6采用了前横置引擎，两驱版本为前轮驱动，其底盘与丰田的凯美瑞汉兰达颇为神似，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为两连杆式独立悬挂。这套悬挂组合颇为类似于轿车悬挂，两连杆式后悬挂在多连杆是后悬挂中属于比较简化的版本，灵活度并不高，但较小的尺寸对车内空间的影响也比较小。

比亚迪S62.0手动两驱版0-100km/h加速用时13.9秒

比亚迪S6可以在二档内完成0-100km/h的加速，从加速测试的曲线上看，门光远在挂入二档时，正好车速达到了100km/h，所以出现了一段比较平坦的加速曲线平台。在一挡切换时S6的车速在55km/h到60km/h之间，一挡切换时G值达到了0.45。经过测试手动档的2.0前驱比亚迪S6完成0-100Km/h加速用时13.9秒。这套5速手动变速器和2.0升引擎的组合调校的偏重节能，引擎在较低转速时扭矩并不充沛，与三菱4G系列的引擎相仿，驾驶者需要将转速提高到4000-5000RPM才能唤醒引擎的活力。

比亚迪S6的引擎舱内，完全被护板所护盖，非常夸张，其布置方式与雷克萨斯颇为神似。再加上S6采用了aint-Gobain圣戈班的隔音玻璃，所以在巡航和加速时，车外的噪声和引擎的噪声都得到了有效的控制，可以说是目前比亚迪产品中最安静的车型。

S6的整备质量达到了1620kg，由于车身自重较大，在制动时车身会略向前倾，100km/h-0的紧急制动距离为45.58米。

目前，拥有SUV外观的比亚迪S6还没有推出真正的四驱车型，以现有的配置和设计，比亚迪S6是一款非常不错的大空间CROSS车型，10万左右的售价和丰富的配置也都是S6的卖点。客观的说，比起之前的比亚迪车型，S6的做工和零部件供应商都有了明显的提提高，而这些进步都在激励比亚迪一步一步向着全系提升而迈进。