内饰精细 低调环保家——试驾讴歌ILX

讴歌至今在国内仍是个小众化品牌，许多人压根儿不知道这款去年刚刚全球上市的新车。而它相对常规的外表下，竟然藏着一套混合动力系统。如果你寻求低调的外在和丰富的内涵，恭喜你，它是为你而生的。

符合国人审美

作为本田为北美打造的高端品牌，讴歌绝不便宜，而运动化定位为它树立了不错的形象。与其他豪华品牌一样，讴歌也在不断降低门槛以吸引年轻人。

由于北美用户偏爱三厢车，ILX并未采用宝马1系及奥迪A3那样的两厢造型，也恰好迎合了国人的口味。当讴歌简洁犀利的设计风格用在这辆身长4.5米有余的新车上时，仍然保持了足够强大的气场。

有意思的是，原本彰显运动风格的排气管改为隐藏式，从车尾完全看不到。不过相对于“拿着劲儿”的丰田普锐斯，ILX的车身比例显然正统多了。如果不是位于前轮上方及车尾的Hybrid标识，恐怕没人知道它的混合动力身份。

没有为省油而大幅牺牲驾驶乐趣。

品牌力不及对手，轮胎噪音偏大。

价低不失档次

老用户一眼便能看出，ILX的内饰无论从鸥翼造型的仪表台还是凸出的导航控制旋钮，都保持了高度的家族一致性。对新用户来说，细腻的内饰做工、整齐的接缝都是它相对于欧系品牌的优势。我的同事甚至担心，手感极柔软的仪表台搪塑材料也许会在夏天融化。

值得表扬的是，ILX不但标配导航系统，而且印在操作按键上的文字也全部汉化。真不知道其他品牌为什么不跟进。

ILX不是一辆很大的车，后排空间谈不上很宽敞，但就乘坐体验而言，至少比其国内主要对手雷克萨斯CT200h和宝马1系舒坦些。不过和它们一样，ILX的配置也不太符合国情，没有烟灰缸也就罢了，连后排空调出风口也欠奉。至于藏在后排座椅背后的混合动力系统电池组，其实尺寸只比登机箱稍大，因此后备厢仍可容纳两个大号旅行箱。

省油又不难开

LX的混合动力系统由1.5升发动机、17千瓦电机和锂离子电池构成，看似有点弱，不过除了40公里/小时以下加速稍有些疲软，整体感觉还比较爽快，大致相当于2.0升版福克斯。

与丰田系混动车的区别在于，它基本没有纯电动运行模式，发动机永远是主要动力来源，而电机要么辅助加速，要么在减速时将动能转化为电能，储存于电池内。搞不懂理论没关系，记得它的实测油耗在6升左右即可。这个数字虽比CT200h高大约10%，但仍只有2.0升汽油车的2/3。

与开起来“肉乎乎”的多数混合动力车相比，ILX有点不一样。底盘多了些欧系车的劲头，减震硬朗，侧倾也不大。如果退出默认处于开启状态的ECON节能模式并将变速杆拉至S挡，快感还会更丰富。

价格(万元)32.8

长×宽×高(mm)4565×1795×1425轴距(mm)2670

动力系统1.5升直列4缸+17千瓦电机综合功率(kW/hp/rpm)83/113/5500综合扭矩(N·m/rpm)172/1000-3000变速箱CVT

最高车速(km/h)未公布

0-100km/h加速时间(s)未公布综合油耗(L/100km)6.0