稳步前进！专业评测长城腾翼C30之测试篇

还依稀记得两年前评测精灵1.3手动档的感觉，那是我第一次驾驶长城生产的轿车；去年，有机会体验了长城的另外一款两厢轿车——炫丽，同样是1.3手动档；如今，长城首款三厢轿车腾翼C30的评测工作也是由我来完成，不由得会进行一番比较。

抛开三厢车造型和设计的话题，仅从性能和驾驶的角度出发，除1.5升发动机动力的改变之外，其他方面的表现也有着稳步的提升。纵然某些方面还存在着亟待解决的问题，我们也不能忽视长城在家用轿车领域的发展和进步。

坐姿较高影响驾驶感觉

有时候问题需要先提出来，这样给人的印象更深刻，也更利于厂家改进不足。首先，是坐姿的问题，从坐进腾翼C30驾驶席的一刻起，我就想努力找到一个合适且舒适的坐姿，许久之后依然未果，问题主要出在座椅和方向盘彼此之间位置和角度的不合理上。

虽然在腾翼C30 1.5手动豪华型以上的车型中，都具有座椅高低和方向盘上下调节的功能，但是两者调节的范围都比较有限。座椅的位置较高，好处是坐姿高视线好；但与此同时，方向盘位置较低，双手握方向盘时就显得比较别扭。与此同时，座椅的椅面和靠背过于平坦，虽然使用了柔软的真皮包裹，但是乘坐的感觉缺乏应有的包裹性。

如此看来这些都应该是很容易解决的小问题，为什么会有这样的设计呢？这里不得不提到一点，长城旗下轿车产品主要是借鉴和模仿丰田NBC平台的车型，如雅力士、威驰等，这里就包括了车身外观、内饰的造型及功能设计。

试驾过程中腾翼C30不幸在停车场被一颗钉子扎破了右后胎，通过换胎的过程我们又进一步了解了这款车，座椅为什么偏高的问题也得以解决。腾翼C30的原厂千斤顶被安放于主驾座椅下方的位置，这一设计恰好与雅力士相同。为了取放千斤顶的操作更容易，座椅背固定在凸起的梁上，整体被垫高了5cm以上。

当然，这种不太合适的坐姿我们曾在不少车型上有所体会，尤其是车身尺寸不大的小型车、紧凑级车，虽然很多驾驶者都更习惯于坐的高一点开车，尤其是女性司机，但是我们还是建议厂家能够将座椅的调节范围加大到能够适应更多的驾驶者。

自主VVT发动机，动力提升但高转速噪音较明显

不用考虑坐姿的问题，这台腾翼C30配备的1.5L发动机值得我们更多研究一番。从编号上看GW4G15，很多人可能会误以为它同三菱4G15系列的发动机有某种关系，而实际上并非如此，除了名称的相似之外，两者并没有任何关系。

这台GW4G15发动机是长城自主研发的首款具有VVT可变气门的小排量发动机，从结构看它参照的是丰田的1NZ-FE发动机，双顶凸轮轴16气门结构。从动力输出看，最大功率77kW(105PS)/6000rpm，最大扭矩138N·m/4200rpm，这要比精灵、炫丽上那款1.3L发动机有显著的提升。也正是因此，这款发动机目前被应用于长城旗下多款车型，如酷熊、炫丽和凌傲等。

1.5L的排量依然属于小排量，发动机在低转速时的感觉不愠不火，典型的小排量自然吸气发动机特性，应对正常的行驶足以。油门踏板力度较轻，对发动机动力输出的控制还算线性，驾驶者能够将转速控制在需要的数值下。发动机转速进入中高转区间后，动力响应变得直接而灵敏，3000rpm是一个分水岭。

然而，我并不想在3000rpm之后换档，因为此时发动机运转声响的升高，足以让人感到些许不适。其一，当然是噪音对耳膜的刺激；此外，也会影响到驾驶者的心情，有些是出于对发动机运行状态的担忧，因为你会误以为此时转速已经很高了，而实际上并没有那么高。

经过我们实际的发动机转速测试，时速100km/h发动机转速就已经在3200rpm，除了排量较小的因素之外，变速箱5档的齿比调校也有影响，一定程度是为了保证高速时有足够的动力表现。行驶噪音的测量能够清楚反映腾翼C30的运行状态，发动机高转时的噪音是一方面，同时也说明车身的降噪隔音处理还有待加强。

手动档驾驶容易上手，日常驾驶感受

与发动机匹配的依然是一台5速手动变速箱，换挡杆造型小巧而精致，使用起来档位比较清晰，换档行程适中。只是在挂入个别档位时显得有些干涩，比如1档和5档，也许跟新车磨合也有一定关系，除此之外其他档位的切换都能够很快速、利落的完成。

作为一款以家用为主的小车，日常驾驶时的舒适性是消费者很关注的，这方面腾翼C30表现的比较自如。离合器踏板的力度和行程都很适中，再加上轻巧的油门，油离配合起来并不困难，初次接触的新手也很容易上手。离合接合点稍显模糊，在需要低速半联动行驶时油门力度一定要跟上。

接触过多款长城轿车的人一定会发现，在腾翼C30上使用的方向盘与其他市售的几款造型相同，366mm的直径显得尺寸合适，虽然没有使用真皮包裹但是把握起来的手感也还不错，如果能够将方向盘上下调节的范围增大，可能的话加入前后调节就非常完美了。

转向助力机构采用结构简单的液压式，转向力度偏重且始终如一，这是我认为腾翼C30驾驶中给人不错的感受，日常行驶车身稳定性没有问题。车身对于方向盘的动作反应也很迅速，可以算是很直接的那种，而且转向机构紧凑并没有明显旷量存在，如果能够将指向精准度再提高就更好了。

除此之外，腾翼C30的底盘也给人一种硬朗的感觉，行驶中车身一体感不错。虽然处于成本考虑，后悬挂为半独立的纵臂扭转梁结构，但悬挂调校偏硬，对于路面信息的反馈比较直接。遇到大的颠簸路面，坐在车内的人能够感觉到这种趋势，但比起之前炫丽等车型较为简单的调校，腾翼C30悬挂避震的吸能作用已经有所改进，乘坐的舒适性也有所加强。

过弯的状态能够反应一款车的操控极限高低，腾翼虽然之配备185mm的宽胎，但是在车身极限来临前轮胎也都能始终保持稳定的抓地力；悬挂的行程较长，对车身侧向的支撑力稍显不足，因此还是会有较为明显的侧倾出现。

油耗表现出色

在以往的评测文章中，我们都将油耗归结于日常使用范畴，因此测试篇中并未体现，但是有很多朋友反映一款车的油耗与其行驶状态、驾驶方式有很大关系，与关乎性能的内容一起出现，更容易让人对一款车又一个全面的整体认识。

按照我们测试油耗的方法，加满一箱油之后，按照正常的驾驶状态行驶一段距离，更贴近日常使用情况。这一天从下午开始，腾翼C30承载1人和部分物品，遇到了下班的晚高峰堵车路况，也有进入城市环路之后较为顺畅的行驶，最高车速不超过100km/h的情况下，实际测试油耗仅为6.5L/百公里。对于这一级别、相近排量的车型而言，这已经算是一个非常不错的成绩，正常驾驶油耗较低。

0-100km/h加速性能测试

同很多手动档车型在测试加速时的情况相似，起步时很重要的环节，如何能保证动力输出顺畅，又避免因瞬间动力过度而产生打滑损失动力，就成为了关键。经过几次尝试之后，我们发现腾翼C30的动力输出特点鲜明，如果不将转速拉高就会在起步时显得不够连贯，因此必须要将油门深踩保证全力输出。

此时，释放离合却变得简单许多，直接全部放开离合即可，此时发动机从5000rpm的高转跌落至2500rpm左右，前轮会有轻微打滑。在加速初段，138N·m的扭矩作用于1125kg的车身，瞬间最高加速度达0.55g，但是在发动机进入高转区间后动力输出稍显不足，1档稳定的加速度只有0.3g左右。

换档时的冲击力明显，加速度波动幅度较大，也因此而损失了一定时间，在换入2档之后腾翼C30的加速度不够强，一方面还是发动机高转速扭力输出的不足，另一方面也说明变速箱齿比调校不是为了获得最好加速而设定的。最终，13.75秒的成绩虽然不算特别抢眼，但是考虑到腾翼C30定位与普通家用，匹配的发动机和变速箱更多是出于经济性考虑，这样的成绩就算非常正常了。

100km/h-0刹车性能测试

通过日常使用，我们就能感受到腾翼C30在刹车系统上的调校比较出色，制动力输出明显而且刹车踏板的力度反馈也比较始终。在测试一开始，第一脚刹车就踩出39米出头，一个非常出色的成绩，随后几次的连续测试都有着不错的表现，最好成绩居然进入了39米，达到38.92米！

不得不说在制动性能方面腾翼C30给出了一个很出色的表现，从制动曲线图也可以看出，轮胎和制动系统配合默契，初段最大加速度超过-1.2g，这是很多性能车的水平；整个过程中制动力的输出也很均衡，维持在-1g左右，最终能取得这样的成绩也就是很正常的了。

18米蛇形绕桩测试

同日常驾驶一样，在操控性能测试中不够合适的坐姿还是会影响到驾驶者的操控，但是从车其他各方面的表现看在同级别的小车中还是值得肯定的，包括底盘、转向和悬挂都有不错表现，整体操控感觉和是稳定的。

反应直接的转向系统，在快速连续的穿桩过程中能够及时调整车身姿态，但同时由于方向盘指向的不够精准，要想让车身固定在最为合理的线路中，驾驶者必须经常轻微修正方向。此时，车身的整体性也有所体现，车尾也能够及时跟上车头对方向的灵活反应。

悬挂在极限状态下对车身的侧向支撑不足，由图可见重心偏移导致车身在过桩时有明显侧倾。悬挂的硬度虽然不足以抵抗车身侧倾，但是悬挂伸缩反应能够跟上车身的动态变化，足够的悬挂行程保证了车轮始终贴合在地面。

毕竟是家用车，轮胎的极限不高，当抓地力发生变化时，车尾就会有些许滑动产生，此时绕桩的速度就被限制住了，但是整体操控的稳定性还是给人留下不错的印象，最高速度63.77km/h已算不错成绩。

性能测试总结

腾翼C30在驾驶和性能方面的表现整体有进步，比如动力输出的直接性、变速箱换档时的平顺性；一些优点得以保留，比如良好可靠的制动性能和出色的燃油经济性；与此同时，我们也不能忽视其坐姿不合适和行驶噪音高这两个依然存在的问题。最近，腾翼C30又推出了搭配CVT变速箱的版本，为消费者提供了更多选择，如果能够保持优势、改进不足的确是7-8万元区间不错的选择。

涉足家用轿车领域时间不长的长城汽车，在两三年的时间内接连推出多款新车，在最新的腾翼C30上我们能看出其自我研发的能力已经进步不少，整体性能已经能够满足中低端消费者的需求，这就已经很出色了。