性能更强　试驾三菱全新Lancer蓝瑟GTS

三菱evo现在正处于推出过程中，每个看过concept-x概念车的人都知道它。即将到来的evo让我们更多了几分对新2008款三菱蓝瑟gts的期待。

凭借着第一次驾驶蓝瑟gts的经验，我们发现这款车型不同于以往任何版本的蓝瑟。其中一个原因是它拥有了cvt无级变速器，而这种技术现在正在广泛应用于该级别的车型当中。这表明这一级别的车型正在试图向人们展示其更强的性能表现，而不止是在燃油经济性上有更突出的表现。

08款蓝瑟做足了功夫，让人一下子忘掉了原来已经延用二十年的三菱车身比例怪异的小型车。新款蓝瑟的长宽高都有所扩大，使轴距增长了1.4英寸（约合3.55厘米），宽度和高度分别增加2.3英寸（约合5.84厘米）和4.0英寸（约合10.16厘米）。乘客舱增大到94.8立方英尺。

该车的平台由戴姆勒-克莱斯勒研发，同时也为道奇caliber、三菱欧蓝德等多家不同车厂的车型所采纳。虽然它但并不具备特别吸引人的特质，但是却使抗扭刚度增强了百分之五十六，抗弯刚度也增加了百分之五十，赋予蓝瑟gts几近于德国汽车一般的坚固感。

蓝瑟gts的特色部分集中在细部品质、雾灯、运动型座椅、前上拉杆支柱以及更具侵略性的悬挂系统和215/45r18轮胎。它专为热衷于驾驶的人们而生。

唯一没变大的部分是发动机。原来的铸铁2.0升发动机4g63直列-4发动机让位给了铝质2.0升4b11发动机。新版2.0升直列-4发动机可产出152马力，让小小的变化带来了更大量的动力。由于进、排气凸轮采用了三菱的可变气门正时技术，使其拥有了宽广的扭矩输出曲线，由启动时135磅-英尺2000转数/分至片刻即可达到的稳定水平146磅-英尺4250转数/分。

但额外增加的400磅拖曳能力却使它在与早前版本相比之下的输出优势几乎抹杀得一干二净。尽管我们没想着全新版2.0升直列4发动机能快到火光四射的地步，但却想希望它达到60公里/小时的时间可以保持在9秒之内，这个时间只比120马力的2006版蓝瑟快十分之一左右。

相比之下，价值21,290美元197马力六速手动传动系统的本田思域si轿车版本在达到60公里/小时的加速时间只为7.1秒。而19,400美元177马力的日产sentrase-rspecv达到相同时速的时间仅为6.7秒。

而且，蓝瑟gts几乎还会被随便一台2吨的v6、或者甚至是一些小货车所超过。发动机发出的嗡嗡声更多地是柔弱感，而不是运动感

对于gts这种迟缓的性能表现我们要将责任部分归咎到它的ctv变速系统身上。传统的四速自动传动已经被cvt系统所替代，而五速手动传动系统则继续使用（我们推荐本车使用该系统）。该cvt系统可以通过固定在方向盘处的转换杆来实现六种速率之间的切换。三菱称cvt比起已经弃用的四速自动传动能够提供更宽泛的速率范畴，因此可以同时提高性能表现及经济性能。

与匹配各种不同、且需要匹配的发动机速度及变速排档所不同，cvt可以保持住预先设定好的发动机速度和不断变化的传动率，来达到对车辆速度的预期。此外，152马力四缸和cvt的结合在加速度和耗油率的优越性方面都要胜过120马力四缸和四速自动传动系统的配合。

但是驾驶一辆车比起这两种连续不断变化的优化情况是一件更为多变的工作，而且gts的cvt系统被证明是一个你所想要的很难的时期。即便拥有了三菱称之为智能创新车辆电子控制系统（invecsiii），该系统可以随着时间认识到驾驶员的行为模式，太少的动力总是太迟才到。

马上，我们注意到当想要得到较快速度时就调低速档，系统的反应也更加快，因为我们这样做了——始终。自从发现发动机“手动模式”（“驾驶”模式下45公里/小时，而不是75公里/小时）可以在更短时间内达到最高安全速度之后，我们就就把它放在该模式下，直至达到第一档的顶点。之后再转换到“驾驶”模式来完成其余四分之一路程，从单独的“驾驶”模式中减小了一秒时间。

cvt在性能表现方面显示出与传统自动传动系统相似的弹性表现，而且反应还要更加迅速，燃料经济性也更佳。但这种反应并不能让人认可它的反应速度可与手动传动系统相比拟，你还需要不断地在排档扳键上保持牵引感来达到任何一个速率。这样的的表现会使cvt的总分打折扣，不是吗？

尤其是考虑到18,490美元（约合人民币14.14万元）的基本型价格时，gts的操控性能水平在其版块车型中处在中等偏上的水平。它正是操控性能和日常驾驶舒适性两者之间的完美平衡。

对，尽管新款发动机在底盘上的位置要比以前更靠前，但唯一动力上的缺陷也随之出现。原因是常规的全路面轮胎会加热，而且比起其他类型的更快热起来。但即便它用的是标准型的215/45r18轮胎，坚强如岩石般的低盘能很好地使乘客与外界相隔离。

在测试道的驾驶中，当前轮放弃控制的情况下，我们记录到了一个相当完美的评价0.86g（一个方向加0.89g）的横向加速度值。后轮在我们的障碍测试中表现不佳，但我们对蓝瑟65.5公里/小时的性能表现也算满意。

gts的四轮碟式制动很明示是取自价值3,800镑的欧蓝德suv之上，所以重3,100镑的蓝瑟的制动过程无疑被证明是一次没有制动力衰减的体验，由60公里/小时的时速停下来的距离是118英尺，略逊于“优秀”的水平。

蓝瑟的外观是一种真正的国际化风格，而且我们还发现讴歌、奥迪、沃尔沃的影子，在后视图中甚至发现了一些阿尔法罗密欧的影子。它的外型让它远离开无所不在的本田思域、普普通通的新日产sentra和缺乏创意的丰田花冠。

2008款蓝瑟还同时以标准特色的精选进军高价位市场，这些精选的标准特色还曾被认为是豪华的装备。我们的测试车作为一辆增加了额外价格的电动天窗版本，装备了价值1,500美元的p2音响套装。该套装包括高端的650瓦rockfordfosgate音响系统、sirius卫星无线电（前六个月免费使用）、六碟cd/mp3内置播放器、扩展槽插座再加一个天窗。

额外花上2,000美元可以得到p3导航及高科技套装，包括存储量为30g的硬盘导盘系统，它可以将数字音频上传给cd机（完全有用）。还有7英寸的触摸屏以及一个旅行用功能器。

作为总价格刚刚22,615美元（约合人民币17.3万元）的车型，我们的蓝瑟gts在装满货物时显得有些困难。一旦被看作是一款非主流的、低价位、第二或第三之选、廉价又满意的紧凑型汽车时，蓝瑟现在就可以在很多方面达到头等地位了。

如果三菱现在在其绝顶敏捷的gts底盘上能给予更多的速度，那它就真的会得到些什么。幸运地是，我们已经知道了那是正确的计划。

将会有三款不同的蓝瑟在一年内推出。首先会推出蓝瑟gst或蓝瑟ralliart的一款2.4升直列四的全轮驱动车型。随后推出的是一款全轮驱动的evolutionx车型（或许会达到320马力）。最后推出的车型会定位在两者之间，主要为与08款斯巴鲁翼豹wrx相抗衡。

我们相信这第三款车型会是一款搭载轻压涡轮增压器直列四缸发动机的全轮驱动版蓝瑟gsx，功率可达250马力。其他三款不同的蓝瑟车型将在一年内推出。