全新三菱欧蓝德操控

操控：悬挂偏硬四驱车型通过性不错

欧蓝德采用前麦佛逊后多连杆悬挂结构，属于同级别中比较常见的悬挂结构。这套悬挂的调教主要偏向城市使用，强调乘坐的舒适性，另外较高的底盘设计对通过性也有一定的帮助。

不过虽然已经进行了偏重舒适性的调教，但欧蓝德的悬挂整体感觉依然比较硬朗，在弯道时悬挂的侧向支撑比较到位，驾驶感觉比汉兰达和酷威等车型都更加贴近轿车的感觉，这种感觉在低速通过减速坎时感觉比较明显。

除了操控性更好外，欧蓝德更偏向轿车的底盘调教也让它拥有了更好的高速稳定性，流线型的车身在一定程度上抑制了SUV车型容易出现的高速时车身晃动的情况，稳定性甚至要比RAV4等车身更小的SUV车型更好。

四驱方面，全新欧蓝德沿用了老款车型的全时4WD系统，驱动模式切换开关有之前的拨盘式调整为循环按键式，可在经济四驱、自动四驱和四驱锁定三种不同的模式间进行切换。欧蓝德在后轴的前部安装了一个多片离合器式差速锁，可以实现前后轴50:50进行动力分配，理论上在车辆只有一个车轮打滑的情况下能够轻松脱困。除了最低配车型采用前轮驱动外，售价25.48万的车型全部配备了这套四驱系统。同价位中酷威和汉兰达只提供两驱版，只有科帕奇同样提供四驱版，性价比还是不错的。

数据解读：57+成绩中规中矩SUV正常水平

欧蓝德的助力转向不错，在追求转向轻便的同时并没有放弃全部路感，前轮的转向相对灵活，但较大的车身让它的尾部不够灵活，巨大的车身在绕桩时像所有SUV一样略显笨拙。而不能完全关闭的ESP系统也在一定程度上限制了它的发挥。