试三菱欧蓝德顶配车型操控安全乘坐舒适

驾乘：安全配置高乘坐舒适

新欧蓝德采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，除最低配车型采用两驱以外，其他全系车型均采用电子控制四驱系统。

悬挂系统的调教属于偏硬朗的风格，对车身摆动有很好的控制，不过在经过较为颠簸路面时，后排乘客的舒适性会打些折扣。由于四驱系统的配置，欧蓝德在经过交叉路面时，车身姿态始终被控制的很好，车内乘客也没有受到多余的影响。

6速CVT变速箱体现了CVT加速的平顺特征，变速箱适中保持2000转换挡，努力控制能量的消耗。欧蓝德油门的响应还是比较直接的，从起步状态进入加速，欧蓝德都能做到干净利落的完成。

如果刻意的深踩油门加速，会明显的发现转速表的攀升，而车速缓慢提升，比较迟钝，这与CVT的加速反映延迟性有关，变速箱需要一定的反映时间来做出调整。在行进中的略微加速，会稍有一两秒的迟疑，但也在可以接受的范围内。在拥堵路段时轻收油门踏板，车身对车速的变化会传递给驾驶者一个比较明显的回馈，这个感觉需要驾驶者略微适应。

前方碰撞预防辅助制动系统，在车速到达一定时速时，前方有车辆接近，系统会发出警报，仪表盘中央也会出现警示信号，提醒驾驶员减速制动。欧蓝德的刹车力道属于中间水平，刹车进程调节的比较适中，在减速时不会很突兀，能够保持不错的车身姿态和行驶舒适性。

在方向盘操控方面，较小的方向盘手感不错，转向力度很轻盈，指向也较为清晰。配合四驱系统，在驾驶时，欧蓝德的车身整体性还是不错的。在高速路行进中，较高的车身带来的风阻系数是不能避免，车身对路噪控制的比较中庸，加上较为硬朗的悬挂系统，欧蓝德在努力加速的同时，车内的安静程度也稍有降低。

欧蓝德的超级全轮控制系统（S-AWC）只在顶配车型上出现，但三十多万的售价也会影响购买者的意向。除最高配车型和低配两驱车外，其余车型配置的是普通4WD四驱系统。总体来看，欧蓝德的动力与操控对于日常使用已经足够，虽然说CVT加速有一定的局限性、车的动力谈不上特别强劲，但毕竟降低了成本，在城市里代步或偶尔越野一下完全可以胜任。