爱上拨片换挡 三菱欧蓝德动力操控篇

 三菱汽车属于日系为数不多终于操控的厂牌之一。相比斯巴鲁，它设计的汽车能被大多数人所接受。在90年代初期，许多戈蓝（报价参数）流入中国，让我们对三菱有了一个初步的认识，随后的帕杰罗（报价参数）越野车让大家对三菱品牌更加熟识。这两款车奠定了三菱在中国的知名度。

三菱在越野车领域有着骄人的成绩，但我们今天的主角却不是那个征战达喀尔的战车帕杰罗，而是一部多功能SUV——全新三菱欧蓝德。

上一代欧蓝德以国产身份进入中国市场销售，它在中国的娘家是北京戴克，CUV的理念给大家一种全新的汽车概念，但尽管如此，平平的销售业绩让它在与现代途胜、本田CR-V等竞争对手交锋时处于败势。

但中国SUV的大好市场并没有让三菱放弃，全新的欧蓝德以进口方式进入中国，而设计上也是一款不折不扣的SUV，一改往日形象。

我们拿到手的是一款2.4升排量的欧蓝德，这台MIVEC发动机，在6000转的时候能发挥170马力，在扭矩上也有226/4100Nm/rpm不俗的成绩，在变速器方面，它使用一台带多种换挡模式的INVECS-III6挡手/自一体变速箱，这是一台CVT无级变速系统。

在实际的驾驶体验中，全新的三菱欧蓝德给了我深刻的感受。初段加速迅猛有力，踩下踏板的瞬间即可感受到来自于发动机绵绵不断的动力。如果持续深踩油门，此时欧蓝德给你的感觉就像一部跑车般敏感，伴随着强烈的推背感，车子会在10秒内把你带入100公里/小时的时速，而此时车外的噪音，无论是发动机的声音，还是风噪，以及扰人的胎噪都控制在合理范围，6前速手/自动一体变速器非常聪明，它可以根据你的驾驶习惯，精确地控制换挡时机，从而带来最优化的动力输出以及油耗表现。在4环主路上以80公里/小时匀速前进，根据瞬时油耗显示，油耗仅为8升。然而我相信喜爱三菱品牌的车主并不赞同这种驾驶方式。而方向盘后面的拨片换挡装置会将你的肾上腺素迅速提升，这套系统不仅好用，而且非常实用，你可以拨动拨片，深踩油门，变速器可以降低两个挡位来响应你的需求，发动机的声音也很悦耳。此时感觉就像是在驾驶一部跑车，相当刺激。

它还有一个好处，在郊区的盘山路上游弋，下坡时你可以利用这套系统，通过发动机扭矩对车辆进行控制，以达到更加安全的驾驶感。

另外值得一提的是，全新欧蓝德在制动系统上大下功夫，没有人愿意理解那些烦人的工作原理，您只需要享受设计师带来的成果就可以了。欧蓝德制动迅速有力，但又有别于欧系轿车的突发感，渐进式的刹车让人可以轻松适应。

现如今的城市SUV中，绝大部分车型均采用全时四驱系统，而三菱则充分发挥其在越野领域的能力，新欧蓝德配备的AWC(全轮控制)四驱系统，提供了经济省油的2轮传动(2WD)模式、4轮自动模式(4WD)和4轮锁定模式(LOCK)。在柏油路面上主要依靠前轮驱动，而在较为恶劣的路面情况下可以选择四驱模式。

在去玉皇顶的路上，我们体验了一把这套操作系统，尽管使用两驱模式即可应付，但当我们旋动位于中央置物盒上的驱动控制拔盘时，在四驱模式下，你可以马上体会到欧蓝德充分的四驱功底，车子在爬坡时更加轻松自如。在高速行驶时，遇到侧风或在恶劣天气中行驶遇到湿滑、积雪路面，此模式也可有助于保持车底稳定。

新欧蓝德继续使用支柱式独立前悬和后多连杆式设计，但额外增加的行程却能够提供更加精准的调校以及更平顺的操控感。225/55R18轮胎，抓地力很好，同时保证了一定的舒适性。

尽管作为一款城市用SUV，它并不能像师兄帕杰罗那样征服荒野，但是带差速锁的四驱模式也足以应付如乡间小路、砂石路等路面，它有着不俗的越野能力。