霸锐操控：完善感还是令人很满意

操控性：完善感还是令人很满意

坐在霸锐驾驶席上，那种开大型SUV高高在上的感觉跃然而生，方正车身造型带来的开阔视野也让人心情舒畅。

启动发动机，挂入D挡轻踩油门，强劲而柔顺的动力来的非常高级。这种高级感很难得地延续到其它操控环节上：转向助力均匀合理，方向盘转动起来轻巧而有质感，在公路上方向盘的虚位设定得非常好，有一定虚位的同时，转动比例也很线性，这是历代起亚SUV的一个强项。

一个轻巧的方向盘对一台大车来说只是第一步，霸锐给我们真正的惊喜是它的灵活性。更让人惊喜的是它的最小转弯半径只有5.5米，在不宽的道路上调头，把数比预期少得多，甚至有些不太宽的地方能做到一把掉头，旁观的路人都会投来诧异的目光。硕大的块头、清晰的视野、轻巧的操控加上灵活的身手，最大限度地降低了霸锐给驾驶者的心理压力，即使是斯文的女士相信开起来也会感到毫不费力。

与彻底城市化的SUV不同，霸锐保持了传统越野车的非承载式车身，也就是有大梁的底盘构造。这种设计使整车拥有更强的抗扭能力，应付高难度越野更有把握。但在公路行车，大梁式车架的路感不如承载式车身般清晰直接，不过霸锐的总体驾驶感觉还是很线性的，底盘的路感传递就有如方向盘的虚位设定那样，存在一些虚位，却保持不错的沟通感。

霸锐的底盘最小离地间隙有217mm，加上车身高大，重心较高，过不算急的弯也容易有显著侧倾，给不了人太多的攻弯信心，这让它无法在公路上表现出多少操控的乐趣，但是完善感还是令人很满意。