瑞麒G6 2.0T操控表现

讲底盘，必定要讲调校。奇瑞以往很多车型的底盘都由莲花经手调校。此次探营我们得知，奇瑞在累积了一定的经验后，部分新车型正在转为自行调校。不过据透露，这部底盘构造比较复杂的G6，调校仍是出自莲花之手。

我们并不迷信莲花调校，但这部G6确实是调校得不错。在奇瑞的试车场上，我们尝试在圆形Skidpad测试区将G6推到过弯的极限，在这种情况下，其下盘依然显得淡定和平衡。在接近极限时，车头仍有不错的入弯能力，尾部会伴有轻轻的随动外摆动作，硕大的车体过弯极限比我们预期的要高，也没有预想之中的笨重感。尝试以油门催逼去突破极限，G6的底盘始终保持很好的前后平衡性，即使测试场地有些地方有积水，车子有一点不安定，略一收起油门，立马就回归可控状态，在绕圈过弯测试中，我们始终没有让G6“阵脚大乱”起来。

值得一提的是，以G6的档次和定位，ESP应该会是标配装备。但我们试驾的这台试验车并未匹配ESP系统。后来咨询底盘部门工程师，得知G6的ESP系统匹配目前正在做最后阶段的试验匹配，尚未正式“完工”。

没有ESP，反而让我们更能够测试到G6底盘的真正性格。奇瑞的试车场为封闭管理，我们安心地做起麋鹿测试。在60-70km/h的情况下急扭方向变线，车头的入弯意愿很强，方向盘也没有丝毫“抗拒”转向的意思。虽然G6车体较大，但在连续两次的紧急变线时，底盘给人的感受是稳重中带有灵活。一来底盘侧倾不大，给人信心；二来尾部调校得比较灵活，能够听话地跟随车头变线。但由于所试驾的G6没有配备ESP电子稳定系统，变线测试时的车速提升到70km/h以上，车子还是会发生失控，需要去救车。尽管G6的底盘在失控时也比较容易挽救，不过还是能说明ESP对G6的必要性。

G6给我们好感的还有制动表现。虽没有测得具体的刹车距离，但在试车场上反复进行紧急刹车测试，都给我们很好的主观感受。重踩制动过程中，刹车踏板不会有“打脚”的反馈，车子的点头抑制得很到位，制动力度也来得很均匀，极限刹车时的这份淡定表现再次为G6贡献出一份高级感。