试驾北京现代途胜 被动安全设施不足

2006年初登场的新一代胜达改为7座位设计，重新拉开与途胜的距离。目前此车只作进口。

途胜（tuscon）是一台有不错品质和时髦形象的紧凑型suv，它的定位位于胜达（santafe）之下，与胜达最大的差别在于胜达有7个座位，而途胜为5座设计。途胜于2005年初引入国内生产，上市之初采用一台2.7升v6发动机，“大马拉小车”的搭配无疑有着性能的优势，不过也会将一些讲求经济性的买家吓退。新加入的2.0版本则是为这群更理性的买家而设。

2.0发动机无疑有着更合理的油耗和价格，而途胜的外部形象和功能性都完全得以保持。值得留意的是途胜2.0目前只有手动变速，没有自动档可选。底盘则有前驱和四驱，我们这里测评的是2.0mt前驱版，也是途胜最入门的一个版本。

外形观感

途胜的车身尺寸比较紧凑，4325mm的长度比本田cr-v（4630mm）要短了一大截，这令它非常适合拥挤的城市环境，女性驾驶也不会觉得太大。

作为主打年轻市场的城市suv，外形可说是途胜的一大卖点。轮廓分明、刚中带柔的车身线条，具有一点欧洲车的气息，反映出韩国人在设计方面的进步。由于车厢只设5个座位，尾部显得短促，造就出一个年轻动感、有点像掀背车的比例。

这部2.0mt入门版与其它车型在外形上有着明显区别，因为它没有采用全车灰色塑料下围，四个轮拱突出的幅度较小，但取而代之的是更有城市气息的同色保险杠和裙边。车顶行李架也被去掉，使整部车看起来更轿车化。

发动机

途胜2.0mt使用的这台发动机之前在御翔上也有使用，是韩国现代新一代的产品，具有同级中先进的cvvt连续可变气门技术。实际驾驶，只要转速超过2000转，便已有不错的油门反应，超过3000转时发力感更明显，在公路上驾驶起来冲劲十足，这台入门版车型有这样的表现让人有点喜出望外。发动机直到5500rpm都十分完善，高转声爽朗，车厢对于发动机的隔音也做得不错。

变速箱

尽管和原先2.7升v6相比，新的2.0发动机的底气没有那么充足，但手动变速的直接传动对于发挥这台发动机的性能有着关键的帮助。只要懂得以手动变速来保持一定转速（最佳为3000转以上），便能榨取出发动机的扭力，发挥车这部车动感的一面。

不过在驾驶质感方面，途胜还有很大的提升空间。变速箱的挡位虽然清晰，但行程较长，离合器的感觉也比较“绵”，不够“爽脆”，换挡动作谈不上什么乐趣。不过由于齿比匹配理想，能够通过自己动手来调动那台运转完善的2.0发动机的潜能，还是有几分畅快感的，相信能够讨好喜欢驾驶的年轻人。

总的来说，虽然排量改小了，但由于前驱版途胜车身更轻，加上手动变速的帮助，并没有动力不足的感觉。

公路表现

硬朗的悬挂使途胜在公路上路感直接，过弯支撑充足，侧倾也不大。整部车子在弯中感觉小巧扎实，动态灵活利落，唯有虚位偏大的转向系统指向不够敏锐，适合烂路多于公路，是与途胜的整体设计不大协调的地方，也许厂方认为买suv的人还是会有较多机会在烂路上行驶吧。配上215/65r16的宽大轮胎，过滤零散震动的效果不错，在一般城市不良路面上的舒适性也能媲美轿车。

越野表现

虽然传动变成了两驱，但悬挂依然保持了偏硬的设定，在应付一些烂路（例如坑洼道路）时能够保持车身的离地距，让你充分享受到开suv的优越感。但偏硬的悬挂也导致走烂路时车身弹跳感明显，悬挂会不时传出“砰砰”的声响，提醒你它只不过是轿车的承载式车身和四轮独立悬挂，加上只有两驱，万一陷车自救的可能性很低，所以开途胜到郊外时的心态还是不该太“野”。

装备分析

从配置表可以看到，我们测试这部2.0mt舒适型比其它几个型号缺少的东西中，大部分属于比较高端、不是非有不可的装备，例如天窗、行车电脑、mp3音响、倒车雷达、自动上锁车门、电折叠后视镜、深色玻璃之类。不过安全装备也被拿来“开刀”就让人比较难接受了，最过分的是竟然连副驾驶安全气囊都没有，连这个当今最基本的安全设施都不能保证，让我们对这部入门版的良好印象大打折扣。

途胜2.0mt是一台有一定驾驶趣味的城市suv，它能给你轿车化的驾驶感，甚至偶尔拿来飙一下车也是可以的。虽然是车系的入门版，但车厢便利的多功能设计得到最大程度的保留，车厂这种保存产品核心特性的做法值得称赞。车身大小适中、功能便利、动力完善、油耗合理，可算是亲和力最高的suv之一。16.58万，你可以买到同为2.0手动挡的中级轿车，但拥有一台suv在感觉上还是有个性得多。导致这款2.0mt舒适版只获“尚可推荐”的罪魁祸首是它没有副驾驶安全气囊，这又怎能说服老婆同意买这部车？