试驾新索纳塔名驭 动力中庸驾乘舒适

在发动机、变速箱、底盘等方面，名驭继续沿用了老款索纳塔的设计。虽然技术上不算先进，但一直以来在索纳塔用户中的良好口碑也间接道出了这套设计的扎实功底。

测试的名驭搭载了2.0L直列4缸汽油发动机，全铝合金的材质降低了自身的重量，其在6000rpm时可以输出101kW的最大功率，在4500rpm时可以输出180N.m的最大扭矩，对于1.4吨左右的车身自重来说，动力还是较为充沛的。在中高转速阶段，它有着更为出众的动力表现，因此高速路及长途的表现相当出色。5挡手动变速器的挡位较为清晰，只是3挡和4挡在挂入时偶尔出现不太顺畅的现象，在磨合一段时间后可能就会好得多。较长的挡位行程需要消耗更多的挂档时间，也说明了它不太适合运动。

怠速时，车内安静而平稳，发动机很安静，也几乎没有任何震动，此时的表现相当优秀。起步时，轻松挂入1挡后，轻轻踩下油门，缓慢地抬起离合踏板，没有抖动，车辆已向前驶出，过程中我感受更多的是它的平稳，动力表现没有更多的惊喜可言，但从舒适性角度来衡量的话，它的表现优秀。

到了高速阶段，车辆的动力表现变得活跃起来，加速、超车都变得更为顺畅，尤其是当转速到达4000rpm后，充沛的动力输出也能令驾驶者得到小小的满足，在车流之间自由穿梭，也能信心满满、游刃有余。

车辆在设计中，更多地照顾了驾乘者的舒适性，悬挂被调校的偏软，对路面不平引起的震动有较好的过滤，保证了驾乘者的平稳和舒适，即使车辆经过减速带也没有很颠簸的感觉。

偏软的悬挂调校保证了乘坐的舒适性，但却降低了车辆的极限行驶能力，车辆在全力加速时就出现了明显的抬头现象，在全力制动时，扎头现象也十分明显，影响了车辆极限行驶时的平稳性。

在绕桩测试中，偏软的悬挂导致名驭出现了明显的侧倾，车尾很容易就会出现甩尾的现象，这严重限制了车辆的绕桩表现。正常情况下，方向盘的力度适中，既不是轻的毫无路感，也并不觉得沉重，这样的力度设计介于舒适性和运动性之间。另外，车辆转向系统的迟滞则在绕桩测试中很明显的体现出来。从车辆的动力和操控综合表现来看，名驭有着优秀的驾乘舒适性，操控轻便，乘坐舒适平稳，但偏软的悬挂调校、中低转速发动机动力的软弱、以及转向的明显迟滞等，都决定了它不太适合激烈驾驶。

综合油耗10.4L/100km，车内隔音效果优秀。

油耗测试——综合油耗10.4L/100km。

燃油成本在总的用车成本中占有很高的比例，因此车辆的油耗水平对很多准备购车的人来说都是很关心的一个方面。在对名驭的油耗测试中，我们选择了与日常用车情况更为类似的综合路况进行测试，包括高速、城市环路和郊区道路，其中既有拥挤路段，也有畅通行驶路段。

按照正常的驾驶习惯完成测试，全程空调处于关闭状态。测试全程共行驶119.3km，消耗燃油12.44L。平均油耗=消耗燃油/测试总里程×100km=12.44/119.3×100=10.4L/100km

噪音测试——隔音效果优秀。

车辆行驶中车内的噪音大小也对乘客的舒适性有着很大影响，安静的车内环境可以令乘客得到更好的休息和放松。

从测试数据来看，相对于我们所测试过的同级车而言，名驭的表现算得上优秀。从亲身感受来说，车内的安静程度确实能让人很满意。怠速时，发动机的声音和震动都很小，对车内乘客的影响极为有限。加速时，随着转速的攀升，发动机的声音略有增加，但幅度有限，当车速到达120km/h后，风噪成为主要噪音来源，不过此时车内乘客的谈话或收听音响等都丝毫没有问题。优秀的隔音效果可以令人们彻底放心，完全不用担心这方面的问题。

作为索纳塔的替代车型，名驭在保留了其主要风格的前提下，通过自主研发的方式融入了更多国内消费者喜爱的流行元素。虽然技术上没有大的改变，但其所追求的驾乘舒适性始终没有输给竞争对手。中庸大气的设计、优秀的驾乘舒适性及出众的性价比优势，这些都与其以二三线城市私营企业主为目标消费群的产品定位颇为吻合。