当前词条:智跑性能来源:网上车市网友或论坛
设计师的力量有多大?对于一个汽车品牌来说,一个核心设计师的设计哲学可以决定这个品牌的长远轨迹,比如克里斯·班格尔(Chris Bangle)之于BMW,当然还有彼得·希瑞尔之于起亚。彼得·希瑞尔是起亚的首席设计师之一,秀尔SOUL、福瑞迪FORTE、智跑Sportage R和K5(新远舰)都出自他的手笔。他让我们见到了一个新的起亚,一个年轻新锐、富有活力、激情四溢的品牌。
毫不夸张地说,一个对于新的起亚设计DNA没有了解的人首次看到智跑Sportage R的时候,很难会把它和前些年那些卖相和性能都十分平庸起亚车型联系起来,而智跑的新锐设计和这些设计背后所表露出的对于科技感、年轻化和活力的追求不得不让我们赞叹,起亚真的变了,变得有科技感,变得讨人喜欢了。
操控:方向盘很轻,路感清晰,底盘沉稳,过弯稳定性、抓地性强,但网友反映减震稍硬,乘坐舒适性略差,称“遇到颠簸,地面的颠簸声音很明显的反应到车内,这点好遗憾”。
动力系统:动力十分强劲,加速平稳、迅速,线性很好,但有个别网友反映发动机声音稍微大了一点。
东风悦达起亚智跑是一款与北京现代IX35同平台的SUV车型,它的动力搭配和四驱系统也与IX35完全相同,价格区间和产品定位更是如出一辙。唯一比较明显的区别是,它们给人的感觉不同,IX35更像是一个秀美的小生,它的“流体雕塑式”造型卖相可人。而智跑则是一幅冷色调面孔,它很锐利,也很新潮,是一款设计新锐的科技感SUV。
可以用四个字来概括智跑的外观设计-“值得玩味”,我们从不同的角度去观察智跑,会产生不同的感觉。 从正面看过去,满眼是锐利的线条和霸气的轮廓。备受追捧的“虎啸式”前脸是起亚家族新的DNA,也是设计师彼得·希瑞尔的符号性标志。宽大的镀铬中网锋利而且充满了霸气,中网与前灯存在于同一个轮廓内,这样的设计在福瑞迪、新索兰托和即将上市的起亚K5(新远舰)上都能见到。雾灯的造型颇有些“飞去来器”的感觉,类似的设计曾被雪铁龙应用于大灯之上,智跑这样的雾灯让前脸着实增色不少。
从侧面看过去,我们似乎看到了一个概念车的草图跃然纸上。车窗的面积被大幅压缩,这使得智跑的侧面看起来颇具未来感,一方面降低了车窗的面积,同时也不可避免的提高了腰线。即使对于一款SUV来说,过高的腰线也会让侧面失去太多动感,于是设计师在车门上增加了一个类似于子弹的投影般的折线,这大大弥补了动感的不足。
从侧后方和后方看过去,一个结实而性感的背影出现在我们的眼前。尾部保险杠上方的有一条贯穿尾部的凹陷式设计,这是智跑尾部的点睛之笔。这样的设计将整个尾部设计陡然提亮,使得智跑的背影更具肌肉感。此外,犀利的尾灯设计与尾部整体的浑厚线条形成了鲜明的对比和衬托,使得智跑有了一个宽广结实的背影。智跑的内饰是运动感十足的黑色调,线条简洁明快,没有任何多余的续貂之笔。不过韩式的风格依然被保留了下来:中控台两侧的竖直对称的四边形空调出风口、圆润的仪表盘外框和圆形的挡把底座。
中控台的层次很分明,音响区和空调区截然分开,这样的分布使得各项功能都很清晰,首次使用也能马上适应。不过无论是音响系统还是空调系统使用起来都有些复杂,在后文里我们会详细加以介绍。
方向盘的握感还算不错,上面集成了音响和定速巡航的控制按键。方向盘上面有真皮材质包裹,不过仅仅是那个“圈”上有皮子裹着,方向盘的后面转向柱那里仍然是硬邦邦的塑料。在开车时,手心里和拇指处是柔软顺滑的真皮,其它四个指甲却顶着毫无质感的塑料,这感觉总说不上好。
说到内饰的做工和材质,我不得不说,智跑的内饰装嵌工艺还是值得肯定的,很难看到粗糙的毛刺或者不均匀的接缝,空调和音响按键的旋钮的手感也都很不错。
总结:颠覆传统的韩系车印象
客观的说,试驾智跑的这几天我不断地获得来自于这部韩系SUV的惊喜:首先是它全新风格的外观,锐利、冷酷、俊朗;其次是它的内饰,漂亮、细腻、舒服;再次是它的底盘,扎实、稳健、硬朗;最后是它的动力,平顺、舒适、经济。它几乎颠覆了我之前对于韩系车有所保留的观感。智跑比起同平台的现代IX35也有很多领先之处,而它由内而外的科技感比起上一代-“狮跑”更是彻底的变革。
当然,智跑并不完美。它的动力调校过于强调舒适与经济,几乎没有火气,驾驶感如同一杯白水般平淡无味。它的视野表现得比同级车要略差,视觉死角很多,开起来要格外小心。它的音响系统无法接驳最受欢迎的IPHONE,甚至是接驳普通U盘都要把音乐文件放在一个固定的文件夹,它的蓝牙系统接驳手机的速度很慢,需要很有耐心才能完成。它的越野能力没有比任何同级车对手要来得强悍,交叉轴测试是它绝对的噩梦。
不过,这些似乎都不妨碍我们把它看做是20万以上城市SUV细分市场中的明日之星,这是一个被“加价”和“排队”所充斥的细分市场。智跑的出现使得消费者多了一个新的选择,它的表现绝对不会比同级车逊色,甚至完全可以用来替代那些遍布大街小巷的日系SUV。