菲翔操控：具备出色的稳定性及舒适性

最后来看操控表现。虽然与Giulietta有着近亲关系，但需要说明的是菲翔并没有采用Giulietta的多连杆后悬架，而是用扭力粱结构取代了它。毕竟在这个级别家用车上，这种成本更低、更节省空间的悬架形式更容易在车辆的售价上换取更多的竞争力，并且在操控和舒适性上也足够应付日常使用的需求。

事实上，菲翔在悬架的调校上也确实并没有向运动化方向使太多的力气，毕竟作为一款定位于家庭的紧凑级轿车，在操控与舒适之间如何做到平衡才更是它要解决的问题。因此，虽然菲翔能够在大多数时间里提供出色的稳定性及舒适度，但在青岛多弯的山路上还不足以给我们带来从容应付激烈驾驶的足够自信。当然，之所以会有这样的感觉与菲翔的转向系统也有着一定的关系。虽然菲翔标配的EPS电子助力转向系统能根据车速来提供不同的转向力度，为驾驶的便利性和安全性提供了更多保障，但与其它欧洲车厂的竞争对手们相比，其还是稍稍欠缺些手感，路感的回馈也有些不够清晰，因此也制约了我们去更大胆挑战弯道极限的信心，让人更清楚地认知到它的家用车定位。