空间够大才够用 操控出色试驾体验奇瑞东方之子2.0 CVT

从无到有，从小到大，是很多新生事物诞生并发展的过程，中国自主汽车品牌也是如此。在轿车领域，很多企业一开始都是从微型车、小型车做起，并逐渐发展到紧凑级、中级车乃至更高级别，因为越往上走，造车的技术和难度都越高，是需要逐渐积累的过程。比较典型的就属奇瑞，不算半个舶来品的旗云，QQ是其成家立业车型，后来逐渐发展出A3等一系列紧凑级家轿，而目前家族中最高级的还属东方之子 。

其实，东方之子诞生至今也有10年的时间，第一代车型于2003年推出，最初也借鉴了一些合资品牌的成熟理念和设计，整体风格是朴实而大气的类型，也可以说简单方正缺乏新世代的气息，虽然给人足够稳重的气派，但难免显得老气。当然，在那个时候东方之子也算是自主汽车品牌中少有的中级车产品，而相对便宜的价格和丰富的配置，也曾拥有一定数量的用户。

然而，就整个汽车市场的选择来看，即便是与家族内其他车型相比，第一代东方之子的表现也是脱节的，是时候用一款更时尚、有竞争力的车型来展现奇瑞高端车型的实力了。因为品牌策略的原因，奇瑞在后来曾推出定位高端的瑞麒品牌，瑞麒G5 也是以这样的目的研发的，所以当第二代东方之子推出时，我们看到它也采用了一些前者的设计。

外形观感和车身尺寸

奇瑞的顶级轿车产品，首先就体现在车身尺寸上，第二代东方之子较上一代车型整体有显著加大，长宽高分别达到了4866×1840×1500mm，是奇瑞车型中最大的，轴距加长68mm达到2768mm，也是奇瑞车型中最大的。这在对大有特别偏好的国人看来，是成为定位于商务的中级车必备的条件，这一点东方之子满足了。

然而，实车看起来了并不像数据显示的那么宽大，相比第一代车型简单、平直的造型，新一代东方之子明显更有设计感了，车身线条流畅而动感，但并没有很复杂的变化。从车头和侧面等几个角度看去，又似乎给人一种老款克莱斯勒赛百灵的感觉，车身圆润饱满，但笔直的腰线呈前低后高的上扬姿态，增添了几分动感。

椭圆形的外后视镜正好对应车身整体造型，但从正前或正后看去，它是呈一定角度上翘的，经过使用会发现这么做的目的是增加后视镜横向幅度以获得更大视野，但刚开始总会认为镜像中的地面是略微倾斜的(一般驾驶者会以车身作为参照物)，感觉有点怪怪的，时间长了才能习惯。印象中在奇瑞A3 上也有类似的设计，这个细节还是挺独特的。

与前脸和侧身相比，新一代东方之子车尾的造型是有不同风格的，多变的线条营造出更多的棱角，给人硬朗的感觉。在东方之子身上，奇瑞很注意镀铬饰件的使用，从前格栅到车窗边框、门把手再到后备箱盖下沿，只有这几处地方用亮条装饰，与黑色的车身形成较大反差，从而增加了层次感。

对于驾驶者很关键的前排座椅能进行较大幅度的调节，但方向盘依然是只能上下而不能前后，这一点比较失望。座椅尺寸够大，满足日常乘坐没问题，普通轿车也大概都是这样的水平，这款仅次于顶配的智雅版配备了前排侧气囊，对安全性有一定帮助。

东方之子从设计之初就被当做商务用途的中级车，这一点从其内空间布局也能看出，最关键的后排占据了很大比重，这一排的座椅尺寸比前排更大，腿部和头部的空间都非常阔绰，正常升高的人置身其中都会感到很自在，地板中央的凸起不明显，即便坐满三人也不会有困扰。由此可见，内部乘用空间尤其是后排空间是东方之子最大的卖点，从厂家的宣传中也可以看出，身高2米10以上的男篮国手王治郅是其代言人。

在车内放置杂物的空间设定上，东方之子只算能满足基本需求，前后排车门内侧储物格由于宽度较小，只能放下较窄的物品，水瓶只能放在中央扶手前的杯架内，后排中央扶手放下也有两处杯架，带有软的限位爪比较合理。

此外，后排没有空调出风口是我不能接受的，在满足了乘坐的需求之后，后排乘客一定更想要有此项关键舒适性配置。在这里设定一个储物盒，我个人认为实用性不大，因为很少有人会把东西放在这么低的位置上，而需要弯腰伸手去拿。后排座椅是固定死的不能将靠背放倒，因此后备箱容积也是固定的，但标准状态下已经不小，开口也非常宽大。

内饰做工有待加强、配置丰富

也许变化巨大的外观给人很高的期待，当坐进东方之子后相对平淡的内饰让人更趋于回归理性，造型设计以通俗易用为主要目的，只是中控台上方这块用来放液晶屏的地方，很容易让人想到老款奥迪A6。浅色调的内饰更易让人接受，但在日常使用中比较容易受灰尘、污渍的困扰，至少在这台里程不短的试驾车上就体现的比较明显。

为了控制成本，内饰的用料也显得比较朴素，较多的塑料件是一定的，更不用提其他装饰了。材质普通其实没有问题，但对做工应该有更高的要求，这一点是所有自主品牌应该注意的地方，奇瑞东方之子也是如此，一些细节处的处理还不够到位。有迹象表明，在奇瑞推出的新车上已经有了很大改观，比如最近很火的艾瑞泽7，内饰感觉就不一样了。

配置是自主车型提升性价比的一大杀手锏，这台厂商指导价11.98万元，实际市场价格10万出头的车型，能提供前排座椅加热、DVD播放、可视倒车、GPS卫星导航、多功能方向盘、定速巡航、电动天窗、后风挡遮阳帘等足够丰富的舒适、娱乐功能。

 就多媒体系统而言，自主车型都比较厚道，这也更国内相关电子行业足够发达有关，这套看起来很有中国特色的产品，功能丰富不说，操作起来也很方便，就像智能手机或平板电脑一样。触控式液晶屏的反应够快，但显示精度可以更细腻一些，一些很有意思的功能，在堵车时能用来解闷打发时间，也算是蛮有意思。

日常驾驶，噪音、油耗测试

第一代东方之子曾使用三菱技术的2.4L发动机，动力和油耗表现并不尽如人意，在奇瑞自主研发的ACTECO系列发动机逐渐成熟之后，便全面换装了这套动力系统。新一代东方之子有1.8L和2.0L两种排量，均为自然吸气发动机，也都具有DVVT可变气门技术，主要是为了提升燃油经济性，对于动力性并没有太高的要求。

这台编号SQR484F的2.0L发动机，最大功率102kW/5750rpm，峰值扭矩182N.m/4300-4500rpm，这样的数据在今天看来并不算强劲，即便是对自然吸气发动机而言也是如此。从车型定位看，东方之子也不用考虑太多动力的需求，行驶平顺性更为关键，所以在变速箱上主推的是一款模拟7速的CVT无级变速箱，在瑞虎、A3等车型上也有应用。

发动机不算强劲，而车身整备质量超过1.5吨并不算轻，这进一步削弱了东方之子在行驶中的动力表现，油门在中低速下对动力输出的控制还算灵敏，并没有明显的迟滞，但是踏板的力度是属于略重的类型，需要驾驶者施加一定力度才会有加速效果。印象中很多德系车，尤其是高端车常采用这样的油门调校，目的就是让车辆从静止起步或加速时，不会因为驾驶者的操作产生明显的闯动，更能显出沉稳的一面。 

熟悉这种调教后，东方之子开起来也的确是这种沉稳而有些不紧不慢的表现，这往往给人一种动力不够直接的印象。想要有所改观，那只能更深地踩下油门，因为CVT本是没有固定档位的，更低的传动比、更高的转速才有稍好一些的加速感。或者用手动模式，主动降低模拟档位，变速箱的反应也算及时。

一般而言，CVT变速箱的平顺性是值得一体的，东方之子上的这台变速箱也具有这样的特性，但需要驾驶者更温柔的驾驶操作，主要是急加速或快速松开油门的那一刻，车身会产生一定的顿挫感，看来在调校上还需要进一步磨合才好。以较小传动比、较高转速行车能改善动力表现，但此时发动机声响的增加更明显一些，发动机在高转速时的运转状态和车身的隔音效果，以中级车级别看东方之子还需要再提高水平。

 高速巡航的状态下，发动机的转速已经被控制在较低范围，但行驶阻力较大或驾驶者有更高动力需求时，变速箱会将转速控制在较高区间并维持一段时间，这也导致了油耗的增加，在市区道路占一半的路况下，其实测综合油耗为10.74L/100km，并不算很突出。

在车辆操控的感受上，一个很明显的特点是方向盘很沉，采用机械式液压助力机构，在低速和高速状态下都是一种状态，对于高速行车而言，这可以增加一定的稳定感，但相应地也会对低速时转向造成更大压力。其实，这种转向的手感很容易让人想到老的普桑，助力机构比较简单，给人一种原始的机械感，而不像现在那些经过各种机构过滤后的模糊手感。

另一方面是来自底盘，东方之子车身整体表现出舒适的取向，前后均采用独立悬挂结构，受到转向偏重的影响，一般很少有机会能考验车辆的极限。在高速行驶中，也得益于车身尺寸、轴距的作用，形势稳定度还是不错的，在行驶过颠簸路面时，悬挂的过滤作用刚够用。

总的来说，这辆车的行驶质感比较简单，车与人之间没有明显的隔阂，机械感比较重。对于追求舒适性的中级车而言，这是比较初级的阶段，将来还是希望厂家在调校上能有突破，给人更高级、更顺滑的感觉。

性能测试，加速较慢，制动出色

性能测试一如日常驾驶感受表现出的那样，在加速环节，全力踩下油门起步车身也不会有太大的加速感，而CVT变速箱在进入全油门模式后，对动力传递有些许柔化作用，就是动力作用不够直接。而且与很多CVT变速箱急加速时有不同，这台变速箱模拟出的前两档存在感强，传动比的改变不是完全线性的，从转速的跌落可以看出。

与较弱的加速性能相比，东方之子良好的制动能力让人满意，除了刹车踏板初段有点偏沉外，别的都表现良好。最大制动力近-1.2g，整个过程都有-1g的水平，从100km/h刹停的最短距离是39.07米，即便与合资品牌中的主流车型比也是很好的成绩。

在制动中车身也始终表现的够平稳，这台次顶配车型没有更多的电子系统，基本的刹车系统能给人可靠的感觉。在比较炎热的天气下，连续多次制动，刹车系统也没有明显的热衰减，多数40米以内成绩也让人满意。

总结：

在自主品牌中级车中，东方之子并不算是新车型，改款换代之后有了更时尚的造型，而最大的竞争力还是在车内空间上，这是我对东方之子最满意的地方。除了空间之外，车辆的功能配置也比较丰富，进一步提升了性价比。但也有需要改进的方面，比如内饰做工、发动机与变速箱匹配和行驶质感上，对于一款商务为主的中级轿车而言也是很重要的。