家用经典动力提升 试驾雪佛兰2010款景程

对于雪佛兰新景程这款车，相信许多人并不陌生，自从导入中国以来，凭借宽敞的内部空间、齐全的配置以及极具竞争力的售价在市场上占据一定地位，是一款务实、好用、性价比极高的车型。但一直以来，新景程备受质疑，质疑主要集中在它的动力系统，原先的2.0L发动机被认为技术过时，动力平平，油耗偏高。今年下半年，上海通用推出了2010款新景程，不仅采用了新的1.8L发动机，而且变速器也由原先的四速变速器提升为6速手自一体。

动力大幅提升

与之前2.0L动力系统相比，新的1.8L发动机是通用全球同步的ECOTEC系列，全铝合金并带有DVVT气门可变正时技术，新技术应用在功率数值上得以充分体现：原景程2.0L发动机最大功率为95Kw，而新的1.8L发动机，最大功率能达到105Kw。此外，新1.8L发动机油耗表现也要优于原景程。据普遍反映，原景程油耗在10-12L/100km，而新景程油耗则在7-8L/100km的区间内，这并非厂家公布的理论油耗，而是《车天下》经过约一周长期试驾，行驶一千多公里以后得出的数值。

除油耗大幅降低之外，新景程1.8AT操控和老车型相比也有明显不同。起步阶段，第一脚油门，新景程1.8AT的动力反应比2.0AT要更为直接、爽快，给人这部车极有活力的感觉，而这种感觉能出现在新景程这种“大车”上，实属不易。中等速度行驶时，新景程1.8AT变换挡位比较频繁，对油门动作极为敏感，很轻微的动作就会引起换挡，与科鲁兹如出一辙，这一“性格”对舒适性有些影响，但另一方面也给驾驶者直接的驾驶感受。高转速，原景程2.0L中后段动力很“平”，没有后劲，但新景程1.8AT后段明显更为活跃，深踩油门依然能够获得满意的动力，虽然动力稍微有点滞后。高速超车时，显得更为容易。

总结：“软肋”变“亮点”

中国车市，不乏“丑小鸭变成靓丽天鹅”的先例，新景程也正在经历这一历程。当然，并非说原景程是“丑小鸭”，原景程体面的形象、丰富的装备、完善的驾驶和乘坐感一直为人所称道，只不过，原先动力系统承受太多质疑，进而掩盖了它的优点，并影响市场销量。新车改用1.8DVVT＋6AT的动力系统后，从原来的“同级最老”变成“同级最新”，原本的软肋环节现在成了亮点，完全具备“变成天鹅”的各种条件。这次专场测试的结果也表明，排量从2.0L降低至1.8L完全不是问题，反而更好开，且更省油。

最后提一下购买建议，新景程1.8L共有7款车型，价格从10.88-16.19万元。主力车型是SE舒适版(13.99万)和SX豪华版(15.49万)，后者比前者多出电动天窗、电加热折叠后视镜、桃木纹装饰、自动雨刮、自动空调、空气清晰系统、电动调节和加热坐椅，差价1.5万元不算高，因此豪华版更值得考虑。

外观、内饰维持原样

与动力系统大幅变化不同，新景程1.8L的外观和内饰基本维持原样。稳重大气的外观依旧是新景程最大卖点，2700mm的长轴距为同级之最，且保证不错的后排空间。不少消费者有这样的疑惑，科鲁兹、新景程两车动力系统相同、价格相近，到底选哪款车好？答案其实很简单，如果你是一个空间买家，新景程是最佳选择；但如果你是一个操控玩家，那么科鲁兹会更适合你。

内饰方面，新景程1.8L最大改进是新增全黑内饰风格，算是对潮流的一种迎合。新景程没有对中控和空间编排进行革新，方正的仪表盘、全黑塑料中控台以及稍微偏大的方向盘仍旧维持原样，虽然款式有点落伍，但日常使用，并不会有太多不妥。

后排空间是新景程备受赞誉的地方，讲究舒适与享受一直是新景程最大诉求，而后排最能体现这一点，其宽厚的坐椅、宽敞的空间以及舒服的悬挂调校，都让人印象深刻。