趋于成熟——风云2安全性深入解析

作为自主品牌车企中的代表，奇瑞公司在汽车安全性方面的进步非常明显。从最早的QQ6仅获得2星级的评价，到2008年奇瑞A3收获的首个5星，其安全技术进步之快令国人振奋。2010年，奇瑞风云2在C-NCAP的测试中以43.1分的成绩获得4星级评价，虽然以1.9分之差没能再次收获5星，但与瑞麒先后获得4星，标志着奇瑞公司在汽车被动安全性技术方面已经趋于成熟。

本次参加C-NCAP测试的风云2车型型号为SQR7150A137，配备了正面双安全气囊和侧面安全气囊，前排安全带具有限力及预张紧功能。后排配备了ISOFIX儿童安全座椅固定装置，驾驶席和前排乘员席都配备了安全带提醒装置，且符合C-NCAP的加分要求，因此获得了2分的加分。

正面100%碰撞试验：头部略有失分

风云2该项试验得分为12.36分，在A级车领域优于平均水平。从试验现场表现来看：碰撞后发动机罩向上褶皱变形，A柱、B柱和C柱无明显变形，4个车门都可以轻松打开;乘员舱内部，前排2个正面安全气囊均顺利展开;驾驶席假人和前排乘员席假人在座椅及安全带的约束下坐姿保持稳定;转向盘在驾驶席假人头部的撞击下略有扭曲变形;驾驶席假人的腿部与仪表板下衬板、前排乘员席假人腿部与手套箱之间均有比较明显的撞击痕迹。

从具体得分情况来看：由于驾驶席假人的HIC值①较高导致头部部位略有失分，这可能是因为驾驶席安全气囊的起爆时间过早，安全气囊与假人头部之间的接触不够充分从而导致安全气囊没有发挥最佳的保护作用，造成了假人头部与转向盘接触;胸部部位的最大失分原因是驾驶席假人的3ms合成加速度②较高，虽小有失分但仍获得了3.35分的成绩，在同级车中属于得分较高的车型;大腿部位的各项指标均优于高性能限值，因此没有失分;小腿部位，由于驾驶席假人右小腿的压缩力③较高，导致该部位失分较多。

正面40%碰撞试验：表现中规中矩

风云2在正面40%碰撞试验中获得了13.08分，在奇瑞公司已测试的5款车型中仅次于奇瑞A3。从试验现场情况来看：碰撞后发动机罩向上翘起，前挡风玻璃略有破碎;A柱、B柱和C柱无明显变形，4个车门都可以轻松打开，这说明乘员舱结构仍然保持完整;车内2个正面安全气囊均正常展开，且与假人头部的接触痕迹清晰准确;驾驶席假人及前排乘员席假人腿部分别与仪表板下衬板和手套箱发生碰撞，留下了比较明显的撞击痕迹。

从具体试验结果来看：在碰撞中前排2个假人的头颈部都得到了很好的保护，各项测量指标均优于高性能限值，因此该部位获得了4分的满分;胸部部位，驾驶席假人的胸部压缩变形量④略大，造成该部位稍有失分;大腿部位，驾驶席假人右腿的膝盖滑动位移⑤较大，导致该部位出现一定失分;小腿部位，前排乘员席假人表现较好，各项指标均未失分，但驾驶席假人右小腿上部的胫骨指数⑥较高，且由于踏板后向位移量较大而被扣去一定分数，因此该部位的得分较低。
侧面碰撞试验：接近满分

风云2的侧面碰撞试验是3项碰撞试验中表现最好的一项，获得了接近满分的15.67分。对于一款尺寸较小、底盘较低的自主品牌A级车来说，取得这样的成绩是非常难得的。

碰撞后，驾驶员侧车门玻璃破碎，撞击侧前后车门向内凹陷变形，前车门上的防撞梁非常明显， B柱仍然保持稳定，在B柱上方的车顶纵梁有处较小的凹痕。从底部看，车身结构变形很小。车辆内部，侧面安全气囊顺利展开，留下了前排假人胸部的撞击痕迹。但在座椅及安全带的约束下，前后排假人坐姿均保持良好。

从具体得分情况来看：假人的头部、腹部和骨盆部位均得到了很好的保护，因此这3个部位都获得了满分;胸部部位，由于上部和下部的肋骨变形量⑦稍差于高性能限值，从而造成了一定失分，但失分不大;其它各项指标均优于高性能限值。
通过上面对风云2三项试验结果的分析可以发现风云2的侧面安全性能比较好。两项正面碰撞试验都暴露出该车对驾驶员右腿的保护稍有欠缺，这说明风云2在内部空间布局方面还有改进的余地。

注释：

①头部HIC: 由假人头部3个方向上的加速度综合计算而来的参数，为头部主要考核指标之一，高性能限值和低性能限值分别为650和1000。

②胸部3ms合成加速度值：胸部的主要评价指标，表示的是碰撞时胸部部位受到的一段时间内的加速度峰值，单位为“g”，高性能限值和低性能限值分别为38g和60g。

③小腿压缩力：小腿的主要评价指标，是由沿小腿轴向传递的压缩力确定，可以直接测量。如果小腿压缩力过大将导致小腿骨折，脚踝脱节等伤害。高性能限值和低性能限值分别为1.3kN和8kN。

④胸部压缩变形量：胸部的主要评价指标，胸部受到挤压后的变形量，高性能限值和低性能限值分别为22mm和50mm。

⑤膝盖滑动位移：大腿部位的主要评价指标，是一个表征膝盖受到冲击程度的参数，单位为mm。主要是由于膝盖与内饰件撞击造成的，若位移量过大会造成十字韧带断裂，同时还可能导致大腿受伤。

⑥胫骨指数：由小腿受到的垂直方向弯矩和轴向压缩力综合计算而来，因为小腿上部和下部的弯矩不同，因此胫骨指数分为上部和下部两个值。高性能限值和低性能限值分别为0.7和1.3。

⑦肋骨变形量：胸部的主要评价指标，表示假人三根肋骨上传感器测得的压缩变形量，高性能限值和低性能限值分别为22mm和42mm。