引领时尚风潮 试驾三菱ASX劲炫四驱

时下什么细分市场的增速最快？这个问题的答案并不难找，无论市场的走向如何，城市SUV的销量始终保持着一个高于平均数的水平，从20万元左右的RAV4、ix35、途观，到售价稍高的Q5、MDX、EX等，都受到消费者的追捧，同时吸引越来越多的厂商涉足这一领域。以SUV进驻中国的三菱显然也不愿意错过这次井喷，将ASX劲炫带到了中国。　三菱ASX劲炫上市已经有一段时间了，全系分为五款车型：2.0L 两驱 炫悦版、2.0L 两驱 炫动版、2.0L 两驱 炫逸版、2.0L 四驱 劲尚版及2.0L 四驱 劲酷版，售价区间覆盖18.38-23.98万元。今天我们就带大家来一起感受一下三菱ASX劲炫四驱这款车的风采。

外观篇:

"Justsize"(刚刚好)，这是设计之初三菱汽车工程师们对ASX劲炫设计方案所下的定义。三菱劲炫的紧凑造型与高大威猛的同门师兄欧蓝德不同，长宽高4295mm;1770mm;1615mm的车身尺寸呈现的是精致灵巧感。而三菱家族式的鲨鱼嘴前脸、超宽域HID鹰眼大灯及动感十足的二段式发动机盖构造设计，都体现了三菱ASX劲炫作为SUV车型的刚毅。

 由于定位于城市紧凑型SUV，因此劲炫的尺寸相比我们熟悉的CRV等车型完全不占优势。它的优势在于城市中便捷的穿梭和停车时技术要求降低，对众多女性司机来说是件好事。

 车尾的造型很饱满，向后微凸的弧度使整个车身的线条也得到了延续，是一款符合大众审美的车型。有一点不满的是轮毂的尺寸，在造型没有出彩的情况下，16寸的轮毂还是太小了。既然定位于城市SUV，17寸的轮毂是必须的。

 在ASX劲炫"强势"的外表下面，其实还有着体贴的人性化设计。其由特殊树脂材料制成的前翼子板、前后保险杠便是最好的例子。这种材料不仅柔韧而且具有非常高的复原性，在遇到轻微的碰撞时，可以自动恢复原形，无需通过钣金工序复原。如此大概可以节省一半的维修费用和时间，当然更重要的一点就是柔性材料能够更好地保护行人。

内饰篇:

车内最大的亮点就是全景天窗了，坐进去感觉就不一样。通透的视角让车子显得更加宽大，无论天晴还是下雨，白天还是夜晚都会有完全不一样的乘坐体验。想想雨点打在头上确不被淋湿或者夜晚抬头看星星的感觉。而且，据工作人员介绍，夜晚天窗边框上还会有橙色的LED灯带，这点因为是在大白天我们没能感觉到，非常遗憾。如果你还怀疑全景天窗的安全性，那么想想更加昂贵的敞篷车吧。

三菱ASX劲炫的内饰做工很好，采用了软触式材料，仪表清晰易读，空调系统显示数字很大，很容易看清。前排乘客空间很大，但储物容积与竞争车型相比很小。

仪表盘部分，ASX劲炫采用了炮筒式的设计，配合中央彩屏清晰显示的水温、油量、车外温度、行驶里程等一系列的数据，不仅视觉效果细腻，而且颇具档次。

三菱提供的没有安装低音炮的后排座椅后储物容积为614立升，安装后为569立升。而如果将后排座椅放平，储物容积根据音响设置情况不同将增至1402或1382立升。与其相对照的是，起亚狮跑后排座椅直立时容积为740立升，放平后为1547立升。

驾驶员周围的视角很好，超大尺寸侧后视镜使车辆变线或泊车时更为方便，也提升了驾驶员信心。由于转向柱的倾角和高度可调，因此无论什么样的驾驶位置都能找到一个很适合自己的高度和角度。塑料固定踏板使长途旅行时驾驶员能更轻松。

动力篇: 

ASX劲炫采用了2.0L MIVEC DOHC 24 VALVE发动机，(4B11型发动机)，配备6速CVT变速箱，从数据上看，该车最大马力为146马力，最大扭矩为194牛米。 从驾驶来看，劲炫是纯正的家用车风格，方向盘很轻，油门反应也很迅速，CVT发动机的平顺性也是毋庸置疑的。只是在突然深踩油门时，变速箱的反应会有点慢。不过提供手动模式+换挡拨片的组合，也基本可以让我们找到平衡。

4驱车型提供2驱、4驱和4驱锁定的切换，不过在前后轮都没有差速锁定的情况下，劲炫的脱困能力也是有限的，对于城市道路来讲，虽然昆明到处修路挖的很烂，我相信劲炫还是够用的。

虽然A SX劲炫2.0升的发动机可以输出最高110kW的功率和197N·m的扭矩，但是由于采用了CVT无级变速器，力量的发放就被牢牢地控制住了，即便猛踏油门，发动机也只是灵巧地将速度提起，顺滑、敏捷，但绝不突兀，驾乘者感受不到顿挫起伏。而在高速时要进一步发力，深踩油门也是必要的措施。

三菱ASX劲炫采用多项先进设计技术力图获得同级车最高（混合动力车除外）的综合燃油经济性，包括轻质车身结构，其中前翼子板采用可循环塑料，电子助力转向和经济驾驶模式照明提醒，它可以让驾驶员了解怎样才是最有利于降低油耗的驾驶方式。预计配备五速手动变速器的两驱车型城市百公里油耗为8.7升，高速路为6.4升，而配备CVT变速器的两驱和四驱车型百公里油耗分别为8.4和6.6升。

操控篇:

在路面行驶时您会更好的体会到三菱ASX劲炫超过三菱其他车型的先进之处。ASX劲炫车身更小，更轻，更灵活，其结果是它的驾驶乐趣更高。可变电子助力转向在速度慢时变得更轻盈，而在激烈驾驶时可提供良好的重量感。我们驾驶的三菱ASX劲炫四驱车型配备了六速CVT变速器，可以非常方便的使用转向柱上的换挡拨片。预先设置好的换挡点无论是降档还是升档都反应迅速且非常顺畅，可以将该车搭载的2.0升引擎的动力得到很好的发挥。

在过弯时，三菱ASX劲炫表现顺畅而且倾角很小，我不得不说在弯曲路面行驶时车辆几乎是平直的，或者至少在驾驶员位置上感觉不到侧倾。在崎岖路面上，ASX劲炫很平稳，车身晃动很小，但如果行驶速度过快，坐在车内仍会感到左摇右晃，被从一边扔到另一边。

劲酷版的ASX劲炫行驶在路上，不论转弯或是超车都显得格外惬意。其装载的"主动稳定控制系统ASC（Active Stability Control）"，能够防止在湿滑路面或紧急手动操作时产生的侧滑，以及湿滑路面发动、加速时轮胎打滑的情况，确保车辆稳定性和安全性。而坡道起步辅助等驾驶辅助系统则能够帮助驾驶者从容应对停车和坡道启动等驾驶动作。

开上一段时间就会感觉到ASX劲炫的油门和刹车踏板良好的回弹力，这令驾驶者在堵车的时候，也不会由于频繁的踩踏动作而感到疲惫。当由低速转入高速行驶时，ASX劲炫的油门反应灵敏且加速动力相当充沛，加上215/60R17大号轮胎出色的抓地力，甚至会让人产生驾驶轿跑车的错觉。

此外，在三菱欧蓝德EX劲界车型中得到印证的电子控制四轮驱动系统，也在高配的ASX劲炫设计中得以沿用。其可在「4WD」和「2WD」两种驱动方式中进行选择。其中，「4WD」模式能针对不同的路面状况进行合理调控，从而发挥对雪地、路况差的路面的高通过性，有效提高车辆的稳定性。当进入「4WD Lock」状态时，后轮驱动力更可以成倍提升，可作完成脱困或是突破障碍之用。而「2WD」模式则更加节约油耗，这对于需要在城市中驾驶的用户来说，不吝是一个更好的选择。

安全篇:

在安全方面，ASX劲炫可以说的上是配置丰富，超宽域HID前灯、包括膝部气囊在内的7个安全气囊和电子稳定系统都是四驱版车型的标准配置。

 另外，ASX劲炫还采用了三菱汽车所独有的ETACS电子装备控制系统，可根据客户需求对车辆所配备的电子装备进行人性化设计。三菱ETACS电子装备控制系统的功能包括前照灯自动关闭功能和适应性频闪灯功能、安全警报功能、清洗剂自动擦拭功能等，非常强大。

 更值得一提的是，碰撞安全强化车身RISE在ASX劲炫上的应用，RISE是Reinforced Impact Safety Evolution的缩写，它由车厢空间环状补强构造和侧面、尾部的高强度钢板构成了可以抵抗从各个方面来的冲击的"全方位防碰撞安全车身"。在发生碰撞时可有效吸收特定位置的冲击力，减小碰撞时对车内人员和行人所造成的伤害。

试驾车手感言：

这款车的操作感受真的很好，不管是从动力、变速、过弯等方面都给了我一个不一样的惊喜，怪不得这么多的人都在关注这款SUV，今天算是真正领教了。我觉得它非常适合作为城市上班族或者是自驾爱好者的首选。

总结：

作为一款紧凑级城市SUV，ASX劲炫在诞生之时便已注定身边"强手如林"，日产逍客、现代ix35、宝马X1……消费者在面对这些车型的时候很难不动心。外形前卫、动力充沛且安全舒适的三菱ASX劲炫很对得起它的售价--18.38-23.98万元，总而言之，对于那些于追求时尚和生活品质的都市年轻人而言，三菱ASX劲炫真的是"刚刚好"。