ASX劲炫四驱系统介绍

劲炫有两驱和四驱版，我们试驾的为顶配四驱型号。我们没有将劲炫开到泥泞烂路上测试四驱能力，但三菱悠久的越野车制造和拉力赛事经验，让我们对ASX劲炫的通过能力颇有信心。这套四驱系统与欧蓝德师出同门，采用粘性耦合器作中央差速，实现分时四驱，提供驾驶者自选的驱动方式，分别是2WD、4WD和LOCK三种模式，它与一般城市四驱SUV由电脑自动分配动力不同，更具传统玩味。无独有偶的是，劲炫最大的“死对头”逍客的四驱版也是采用相似构造、相同操作方式的四驱系统。

2WD模式下，劲炫是一台纯前驱车，后轮的动力被完全切断，燃油经济性得到确保。调节至4WD，此时仪表盘中央彩色屏幕会显示“4WD AUTO”的字样，即四驱自动模式，一旦电脑监测到前轮有打滑的可能，就会分配部分动力给后轮，提升抓地能力，也能增加过弯的稳定性。在良好干燥道路上，即便我们激烈驾驶，也不容易感觉出2WD和4WD AUTO模式的差别，恐怕要在湿地或雪地上才能表现出差异来。

旋到LOCK模式，此时四个车轮都会固定获得动力，这个模式可以应对更艰辛的路面，但这个模式并不适合在干燥的好路上行走（因为前后轴没有差速，拐弯时会有明显阻力）。劲炫拥有195mm的离地间距，前后悬都比较短、接近角与离去角都比较大，配以60扁平率的较厚轮胎，通过性明显胜过一般轿车。