技术/操控是亮点 试驾国产马自达CX-5

现在以奔驰、宝马、奥迪-大众等为代表的德系厂商似乎已经占据了当下的主流技术路线，甚至韩系车也开始屡屡展示自己的技术，而日系厂商则不约而同的选择了集体沉默，终于在2011年的美国沃德十佳发动机评选中，马自达打破了沉默的局面，创驰蓝天技术（SKYACTIVTechnology）这个看似神秘的字眼开始进入了人们的视线。

马自达CX-5作为第一款采用马自达全新“魂动”设计风格，同时也是第一款全面运用马自达创驰蓝天技术的车型，一经推出便受到了消费者的极大关注，并于去年以进口方式引入到国内，但是由于其较高的售价，其市场表现并不理想，而随着国产版车型即将上市，到时其售价将进一步降低，相信国产马自达CX-5会有一个不错的市场表现。

外观：外观与进口版保持一致，采用全新的“魂动KODO”设计理念

国产版的马自达CX-5车型在外观上基本与此前的进口版车型保持了一致，只不过略微增加了点配置。其外形上采用了马自达的“魂动KODO——SoulofMotion”设计理念，其设计灵感来源于动物瞬间的动作和姿态所散发出的力量美感。马自达CX-5在整体风格上并没有采用现款马自达3那样夸张的霸气，低调中显露出的气势营造出极为特别的冲击感，整体风格融入了很多运动元素。而这种能够体现运动之美的设计已经成为马自达家族新的设计标签。

在车身尺寸方面，马自达CX-5看起来并不显大，但其实际尺寸达到了4555*1840*1710（mm）。体形轻松超过了本田CR-V、大众途观等车型，仅比丰田RAV4小了一点点，其轴距更是达到了2700mm，几乎是同级别车型中是最长的。

前脸基本延续了Minagi概念车的设计，仅是为了市场的需求而作出了些许的修改。招牌式的盾牌型进气格栅搭配黑色的进气口，使得整车充满运动气息。柳叶形的氙气大灯像一双警惕的眼睛注视着前方。中网下半部分的银色饰条一直延伸至大灯内部，增加了前脸的整体感，设计十分巧妙。

车身侧面，无论是动感的车身线条，还是环绕车身底部一圈的黑色包围，都让CX-5充满了鲜明的跨界元素。马自达在设计上始终贯彻着Zoom-Zoom的运动理念，CX-5自然也继承了这一点，这也让它相对于其他同级别SUV来说，更具运动气质。

此次所试驾的2.0L车型配备了17寸十幅铝合金轮毂，相比同排量的进口版车型所使用的19寸轮毂尺寸有所缩小，轮胎来自优科豪马品牌，尺寸为225/65R17。

车尾的设计相对前脸更加平和一些，甚至给人一些似曾相识的感觉，整体的线条均以比较柔和的曲线为主，在突出一种运动的美感的同时并没有过分的去夸张它的攻击性，这样的设计可能更受国人的青睐。

尾部造型线条简洁，尾灯造型中规中矩，狭长的造型与内嵌圆形的灯组，属于典型的马自达风格。

车顶设计了与车身一体化的尾翼，主要的作用是增强车尾层次感，保险杠下的左右双出排气口径虽然不大，但仍能起到提高运动感的作用。

内饰：延续了一贯的运动风格，空间表现比想象出色

在内饰方面，国产马自达CX-5延续了家族化设计理念，采用简洁动感的设计风格，并以黑色为主色调。CX-5在内饰的材质上选择了大面积的软性材料，做工保持了马自达一贯的水平。

马自达CX-5采用了三幅运动型方向盘，尺寸适中，握感舒适，并集成了定速巡航、蓝牙电话和多媒体系统等按键。加入金属装饰的方向盘造型十分动感。

炮筒式仪表盘设计是马自达的一贯传统，右边的“炮筒”内镶嵌着一块显示行车信息的液晶屏。

中控台的布局十分简洁，上半部分是配有大尺寸液晶屏的多媒体系统和导航系统。下半部分则是双区域自动空调的控制面板，空调系统的信息都通过自带的液晶屏显示，同时座椅加热和泊车辅助系统也都位于此处。

电动车窗依旧只有主控车门是一键式升降，其他三个车门都没有此功能，后视镜电动调节旋钮同时集成了后视镜电动折叠功能。

方向盘左侧是AFS转向辅助照明系统、TCS牵引力控制系统和iStop系统的开关，海外版车型配有盲区提示、车道辅助等功能的开关也在此处，而国内的版本因各种原因被取消了。

真皮座椅采用了大面积侧翼对车内人员进行舒适的包裹，提高了驾乘者的舒适性。只可惜作为高配车型，马自达CX-5只为驾驶席提供了电动调节功能，而副驾驶只能通过手动来调节座椅的位置。

马自达CX-5的储物空间设计比较人性化，车内空间的利用非常完善，不仅四个车门均具有杯架，前排中央通道和后排中央扶手也都设计了杯架。

后备箱空间在同级车中属于平均水平，因采用了17寸的全尺寸备胎，所以后备箱底板被抬高。后排座椅不仅可以4/6分开放倒，还可以将三个座椅分成4/2/4放倒，而这一切只需拉动一侧相应的拉手就可以瞬间实现，非常的方便。在后排座椅完全放倒的状态下，车内会形成一个近乎于平坦的空间。

在乘坐空间上，身高175cm的体验者无论在前排还是后排，头部和腿部空间都十分宽裕。可以说在同级别车型中，丝毫没有劣势，反而比一些对手的表现更好。

动力、操控：全面采用创驰蓝天技术，动力表现刚刚好

马自达CX-5是马自达公司引入国内的第一款采用SKYACTIV（创驰蓝天）技术的车型。所谓SKYACTIV技术，就是马自达一系列基于现有汽车工业技术的新技术集合。SKYACTIV技术为日本马自达汽车公司于2010年10月提出，计划于2015年前针对旗下车种的汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术。这套技术的重点在于提升车辆的经济性，因此更具新意的动力设计就是技术上的重中之重。在更经济环保的同时，SKYACTIV的技术重点也包含了提升车辆的安全性，因此车身、悬挂等技术也同样是SKYACTIV的核心。

首先来看发动机方面，国产版马自达CX-5搭载的是一台2.0LSKYACTIV-G自然吸气直喷发动机，它的最大特点是高达13：1的压缩比，并且可以使用国内的93号（北京92号）汽油。除了发动机采用高压缩比技术外，为了进一步提升经济性，马自达还针对发动机的曲轴、活塞连杆等部件进行了“瘦身”处理。这样做的道理很简单，部件越轻越省力，做功越少，经济性也自然有所提升。得益于上述方面的改进，目前马自达CX-5的这台发动机的最大功率为：155马力（114kW）/6000rpm，最大扭矩：200N?m/4000rpm，较之于2.0升MZR发动机有所提升。

与其匹配的是一台6速手自一体变速箱，这台变速箱的液力变矩器带有锁止离合器，在极低速和换挡过程之外，离合器一直处于锁止状态，这就大大降低了自动变速箱的能耗，还能提高更直接的传动感受。

在实际驾驶中，发动机动力输出十分线性，油门踏板也是日系车一贯轻盈的感觉。由于创驰蓝天系列发动机出于节能和环保方面的考虑，绝大部分时间发动机转速都控制在2000转以下。但深踩油门，转速提升到3500转以上时，整体动力变现还是相当不错的。

驾驶过程中变速箱换挡十分平顺，而且升挡动作干脆利落，几乎察觉不到换挡过程的存在。相比之下，我认为降挡动作可以更迅速一点。当深踩下油门的时候，你会感受到变速箱会出现瞬间的迟缓，然后才会降低两个挡位来满足你的加速需求。相对于D档模式，马自达CX-5的手动换挡模式更能带来驾驶乐趣。

悬挂方面，国产马自达CX-5采用了前麦弗逊+后多连杆悬挂组合，通过对支杆布局和衬套特性的优化设计，实现了中低速时轻快、线性的动态响应和更出色的高速行驶稳定性。此外，通过后减震器的前倾设计，提高了车辆在非铺装道路行驶时的舒适性。在实际驾驶中，这套悬挂系统的表现确实没有让人失望，甚至给我带来了不小的惊喜。在路过颠簸路面时韧性十足，车身起伏干净利落，没有过多的忽悠感，也没有硬邦邦的不适感，马自达的工程师找到了一个很好的平衡点。在高速公路上行驶或超车并线的时候也很有信心。

马自达CX-5的四驱系统能够将发动机的动力在前后轮之间以100:0到50:50之间随意切换，在高速过弯时能够明显感受到后轮的加力。

马自达CX-5还配备了i-stop自动启停系统，在这套系统开启的情况下，当你把车子刹停后发动机会立即熄火来节省燃油，再踩下油门踏板或转动方向盘时发动机会自动点火启动。值得一体的是该系统的点火时间仅为0.35秒，几乎是在你的右脚离开刹车踏板的同时该系统就已经完成了点火的过程。

总结：马自达CX-5是马自达首款针对发动机、变速箱、车身和底盘等全面采用创驰蓝天技术的新款跨界SUV车型，在保持出色驾乘感受的同时，实现了出色的燃油经济性。它在动力性能方面并不强悍，但马自达CX-5注重的是出色的操控性和对环保的贡献，这才是马自达所推崇的造车理念。但是国产马自达CX-5是否能够真正赢得消费者的青睐，还要看8月18日这款车型正式上市时能否给出一个合理的价格，让我们拭目以待。