换挡平顺/操控性强 试驾长安马自达CX-5

马自达CX-5已经不是什么新鲜产品了，早在一年前在国外就进行了上市，偏高的售价让消费者对它的关注也就日益浅淡。而在这仅仅一年之内，看到的是国内更多的车型争锋相对，各家都展示出自己的产品，来分刮市场的份额。这时，长安马自达也是按耐不住了，推出了国产版本的CX-5，进一步降低门槛，最大的特点就是搭载全新研发的“创驰蓝天”技术，这套动力究竟如何呢，让我们在体验中告诉大家答案。

长安马自达CX-5的车型比进口版本更丰富，全系6款车中，最高配的2款装配了2.5L发动机，而全系的入门级车型还匹配了一台6速手动变速箱。马自达官方透露，国产CX-5将于8月18日正式上市，目前我们只有官方公布的预售价信息：18-26万，这个价格与紧凑型SUV竞争最激烈的价格区间高度重合。

此次试驾的车型搭载马自达创驰蓝天技术2.5L发动机，最大马力196马力，最大扭矩252Nm。创驰蓝天技术的发动机在技术上已经有不少亮点，包括熟为人知的高压缩比、4-2-1排气和轻量化处理等，在燃油经济性和舒适性上都起到明显的作用。这款发动机相对于之前的2.0L发动机在数据上提升不少，不过在输出特性上还是比较类似，在低转就能爆发出不错的扭矩，都是适合城市日常使用的调教和设定。

6速手自一体变速箱也是马自达创驰蓝天技术的产物，与发动机之间结合很密切。宽大的挡柄让你在行驶中换挡感觉很舒适。

这台2.5L发动机与之前进口版2.0L车型相比，动力确实强了不少，高转时加速感持续性很强，但力量被平均分布在了各个转速区间，没有那种很强劲的感觉。

在行驶过程中，该车有很好的平顺性，起步反应行程也不会显得那么迟缓。行驶中变速箱感觉很有线性，油门踏板设计也很合理，能够保证在行驶中脚踝的舒适性，长时间不会感觉很累。而给我的感觉就是油门行程有些长，需要深踩，变速箱的响应才会更加积极和迅速。

在平常行驶中，当转速在2000rpm以下时，可以很好的控制行驶中发动机传来的噪音。而反之，当达到2000rpm以上时，明显会感觉到有一点的噪音。另外，2.5L发动机的运动性能并不算高，但胜在均衡平顺，整体的加速感觉不错，尤其平顺和安稳，但加速力道欠缺一分劲度。

虽然平时变速箱总是积极的把档位升至最高以保证燃油经济性，但在急加速时，变速箱还是会抢在你抱怨之前给你及时降挡，灵敏的油门也让变速箱更加稳定，整体的响应速度还是不错的。虽然说创驰蓝天技术变速箱在传递效率和操控感上的实力提升，但实际感受中并没有那么显著。

长安马自达CX-5的转向精准性不像是一台城市SUV的水平，倒更像是一台运动轿车。

悬挂调校方面，同样表现很出色，长安马自达CX-5悬架更加偏重舒适性，给人感觉很均衡，路面的颠簸被部分过滤，在保证基本舒适性的前提下，也能为驾驶员传递足够的路面信息。

新车特点：

长安马自达CX-5的车身尺寸相比同级别车型很有优势，尽管爆发力十足的车身姿态让它看上去就像一位体型匀称的“运动健将”，庞大的体型被优美的线条很好的掩盖住了，丝毫没有普通SUV车型拖沓的身躯，相比之下马自达CX-5的优势一目了然。

在外观上，马自达CX-5采用“魂动”设计理念让它显得更加年轻，柔美而充满动感的风格相信不少年轻车主都会非常喜欢。国产版车型新增了行李架，做工很扎实，装配工艺也不错，而且车顶不再显得光秃秃的。

车尾部分没有太多变化，2.5L车型也没有特别的标识，唯一能区分进口与国产的就是这个尾标了。车外所以的接缝都非常规整，表现出与进口版本车型同样的高品质。另外，车漆的质感也很不错，车内也没什么异味。

内饰的设计与之前的进口版本保持一致，风格上也是简洁之中流露强烈的质感，给人一种实在的亲和力。同时，国产后在几个细节上也进行了装点，正好符合国人的需求。

中央的多媒体液晶屏相比起进口版本有一点变化，之前集成在主机旁边的USB和AUX等接口已经被转移到前排扶手箱内，原来的位置被布置上更为实用的影音系统操作按钮，极大地方便了日常操作。但这套系统与途观和翼虎相比，在功能上稍微逊色一点，界面也还有一定优化空间。

马自达CX-5的配置丰富性也颇为值得称道，尤其是这一级别罕见的启停功能也在CX-5的身上出现。在安全性配置上也不乏亮点，全系配置了DSC电子车身稳定系统。在许多人性化的设置上CX-5也考虑得很周到。

顶配的CX-5专享同级别罕见的娱乐系统，有世界顶级汽车音响品牌BOSE提供的9扬声器音响系统。据介绍，这是Bose的最新一代产品，它的抗噪能力得到提升，车内的麦克风会感知噪音，根据需要调整高、低频音量的大校

马自达CX-5的轴距在同级别车型达到了较高的2700mm，但遗憾的是这却并不足以使其在空间方面获得足够的优势。

还有一个方面，个人觉得做的不是很好。左侧的后排座椅放倒时，无法正常贴合坐垫，与后备厢地板形成了一个角度，必须用手压着才能完全放倒。虽然这不是什么大毛病，但看起来也不舒服，希望厂商可以重视，尽快推出解决方案，解决这个小问题。

不过后排没有出风口和缺少全景天窗让CX-5失分不少，向来注重操控的技术宅依然把后排乘客给忘记了，让后排的乘客缺少一份舒适和透过天窗亲近大自然的机会。

全文总结：

长安马自达CX-5展现给我们的哦是动感炫酷的外形，更能符合年轻人的青睐。它并没有采用大众化的外观，也没有跟其他车型一样去追求大空间，没有在自己的发动机上增加一颗涡轮，也没有太多华丽而不实在的配置。同时也有一些超过同级别车型的配置，例如：i-ELOOP制动能量回收系统、i-stop发动自动启停系统，这些都是为节能环保而设计的。

马自达CX-5想在市场稳定自己的位置，得要看看在这个市场久锯的大众途观、奔腾CR-V等，都不是省油的灯。大众途观拥有同级别车型中超强的动力，本田CR-V拥有漂亮的外观、舒适的乘坐空间，这些都是让CX-5备受压力。当然，想在这个市场上博取一席之地，不光需要丰富实用的配置，合理的价格才是最能打动消费者的心。所以得需要控制好成本，拉低价格区间，相信CX-5上市之后还是会打造属于自己的一片天地。