全新Mazda CX-5主动安全配置详解

凭借马自达最新设计主题“魂动(KODO)”以及开创性的“创驰蓝天(SKYACTIV)”技术，刚刚进入中国市场的全新MazdaCX-5在紧凑型城市SUV中，无论是外形、操控性还是燃油经济性，都堪称独树一帜。此外，全新MazdaCX-5更是在主动安全性方面做足功夫。纵观同级车市场，在主动安全方面能够做得如此周到的，除了全新MazdaCX-5之外，似乎无出其右。

主动安全，就是防患于未然。主动安全系统的主要作用是在事故发生之前，尽量避免事故发生，或者是将不可避免的事故损伤降到最低程度。以此条件对照全新MazdaCX-5，就能发现该车配备的主动安全系统居然有12种之多。

首当其冲的便是前大灯智能弯道辅助照明系统(AFS)，这个技术之前已经被应用在Mazda6“睿翼”轿车上，其表现值得肯定。在夜晚行驶时，由于普通前大灯始终是向车前进方向照射，因此在转弯时，驾车者不能提前看清转弯方向的物体，等看到的时候，往往来不及反应。因此CX-5的尊贵版以及尊贵导航版两款车型，标配了前大灯智能弯道辅助照明系统(AFS)，在车辆转弯时，车灯照射方向也能随之偏转，从而照亮弯道的黑暗死角，为驾车者提供更为广阔的视野。此系统可以消除弯道死角带来的安全隐患，在黑暗之中不但能保证行车的安全，还能最大限度保护行人的安全。

与之配套的是，CX-5尊贵版以及尊贵导航版，还配备了前大灯高度自动调整系统。不管什么车型，如果后排一下子坐上来两个大胖子，再加上行李厢满载，车身后部一定会略有下沉，这将导致头灯的照射角度上扬，无法照在路面上，从而带来行车安全隐患。而前大灯高度自动调整系统则会自动调整大灯照射角度，保证在任何时候均实现理想的照射范围。除此之者外，这两款CX-5车型还标配日间行车灯，这项配备在欧盟已经被列为强制标配。

不过以上似乎都是CX-5高配版本才能享受的配备，对于关心CX-5的大部分消费者而言，全系标配的主动安全系统才具有说服力。CX-5全系标配刹车防抱死系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)、电子制动辅助系统(EBA)，牵引力控制系统(TSC)以及前排未系安全带警报系统——如果有人认为这些配备在当今汽车市场上已经不再稀奇，那么，车身前后雷达、上坡辅助系统(HLA)、紧急刹车警示系统(ESS)以及电子车身稳定控制系统(DSC)在CX-5上实现全系标配，就令人刮目相看了。迄今为止，CX-5是中国市场上唯一的全系标配这四项高科技主动安全配备的车型。

大部分高档车型也仅仅是配备倒车雷达，对于车身前部的视觉盲区却无能为力。而CX-5全车系在车头前部也安装了雷达，能够最大限度探知处于视线盲区内的障碍隐患，在空间狭小的区域停车、倒车或挪车时，该配备的安全作用就体现出来了——特别是对一些技术不熟练的驾车者而言。

上坡辅助系统(HLA)的英文全称是“HillLaunchAssist”。如果CX-5处于坡道上且驾车者踩下刹车踏板的时候，上坡辅助系统(HLA)就会自动感应激活。当驾车者在坡道上起步，在松开刹车踏板的瞬间，该系统将继续提供足够的制动力，并最多保持2.5秒，以保证CX-5不会出现溜坡现象。当然了，这2.5秒的时间，足以让驾车者将踩在刹车踏板上的右脚轻松移到油门踏板上。对于一些粗心大意，技术不佳的驾车者来说，上坡辅助系统(HLA)是相当必要的。

所谓紧急刹车警示系统(ESS)的英文全称是“EmergencyStopSignal”，该系统也被直译成“紧急停车信号系统”。当CX-5车速超过每小时50公里的时候，该系统便处于待命状态;一旦驾车者发现前方有突发状况采取紧急刹车时，该系统便会激活，控制车尾双跳灯高频快速闪烁，警示后方车辆要急刹车。当松开刹车踏板到一定程度之后，车尾双跳灯的高频快速闪烁便会停止。常规的减速刹车并不会激活急刹车警示系统(ESS)。中国绝大部分造成重大伤亡的高速公路事故，都和多车追尾有关。急刹车警示系统(ESS)的出现，将会有效降低高速公路的事故伤亡率。

电子车身稳定控制系统(DSC)的英文全称是“DynamicStabilityControl”，堪称是当今乘用车上最重要的主动安全系统。该系统可以被比喻为“主动安全系统的大脑”，其作用是将刹车防抱死系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)、电子制动辅助系统(EBA)以及牵引力控制系统(TSC)结合成一个有效的整体，最大限度发挥这些主动安全配置的作用，保证四轮的抓地力，从而在紧急状况下保证CX-5的循迹性。在电子车身稳定控制系统(DSC)的保护下，哪怕CX-5遭遇道路湿滑或意外爆胎，车身也不会发生侧滑或者完全失去控制。因此，电子车身稳定控制系统(DSC)的作用原理和博世公司研发的车身电子稳定程序(ESP)如出一辙，只不过因为ESP是博世公司的注册商标，因此该系统只能命名为“DSC”。电子车身稳定控制系统(DSC)出自德国大陆(Continental)公司，大陆公司是和博世公司齐名的车辆电子控制系统制造公司，其产品不但供给Mazda，沃尔沃、宝马和福特也采用该公司提供的车身稳定系统。

和氙气大灯、电动天窗这类配备不同的是，车身稳定系统无法在后市场进行加装，求行驶安全的消费者，只能选择配备原厂该系统的车型。而在中国的市场上，全车系标配车身稳定系统的并不多，大部分中低配置的车型都没有配备该系统，很多选择中低配置车型的消费者都无福消受该系统带来的巨大安全保障。据统计，没有配备车身稳定系统的车型，其事故伤亡率是配备车身稳定系统车型的10倍以上。国内因为车辆行驶失控导致事故的车型，绝大部分都没有配备车身稳定系统。因此在很多欧美国家的汽车专家看来，车身稳定系统的作用甚至比气囊还要重要。然而很遗憾，在中国，大部分的消费者只相信“看得到的东西”，对于车身稳定系统的渴望不像欧美消费者那么强烈。不过，这一切并不妨碍全新MazdaCX-5将主动安全进行到底!