奇骏性能：奇骏更加出色 好于自由客

在动力环节上，奇骏不仅排量大0.1L，而且功率有着10千瓦的优势。从实际表现来看，二者的差距比数据反映还有明显一些，体现出日产在动力传动方面的一贯优势。奇骏的发动机在日常驾驶状态下，配合CVT有着不错的平顺性，真正急加速的时候，高转速的表现也相当给力，配合6速手动模式能表现出不错的驾驶乐趣。

自由客的动力总成与指南者一样，属于克莱斯勒与三菱合作开发的机型，风格上与三菱的2.4L发动机有些类似，性能和技术同样不错，但整体平顺有余激情不足。官方给出的加速成绩，也基本能体现出二者在性能方面的差别——不大，但差距确实存在。

值得一提的是，作为美系的自由客，由于“骨子里留着日系的血”，因此经济性出乎意料的好。8.7L的综合油耗是完全靠谱的。奇骏在城市SUV中也算是省油的车型，尤其是相比那些AT的对手，百公里油耗能低0.5-1L左右，但无奈对手更厉害，在这个环节只能落败。

自由客的平台与指南者一样，源自三菱欧蓝德(图片，参数，文章)，更进一步追溯，则源于蓝瑟平台。不过作为JEEP旗下的产品，JEEP在其底盘方面还是有所强化的。例如在车身刚度、悬挂耐冲击性方面会更加注重，在通过非铺装路面的时候表现也比同平台的日系产品更加到位。奇骏既然一直说自己硬派，悬挂方面的强化当然也少不了。作为日系车，奇骏的底盘是可圈可点的，弯道的操控性并不差，恶劣路况下表现出的刚度也与其外形比较般配。奇骏在底盘方面的表现，与其平台开发有雷诺的参与背景有关。

对于“硬派城市SUV”潜在消费者最关心的通过性方面，两款车都没有表现出太特别的惊喜。设计上，依然都是标准的城市SUV套路，采用承载式车身、横置前驱布局搭配适时四驱系统的做法。不过与一般城市SUV不同的是，两款车在自己的四驱方面，都加入了很多包装，让人感觉其很专业。

其中自由客官方的说法是Freedom Drive主动全时四驱系统。这套系统，与外形城市化的指南者搭配的四驱是完全一样的，本质上属于电控适时四驱，功能也没有太多特别的地方——即前轮打滑的情况下，动力才会分配给后轮，并且后轮能分到的动力最多不会超过50%。另外，自由客的四驱配备了中央差速锁，必要时可以实现前后轴恒定的动力输出。其实海外自由客真正给力的四驱，应该是Freedom Drive II，它可以带来19:1的超大传动比，这是所有城市SUV都做不到的，也能充分体现出JEEP四驱的专业。可惜进口的自由客上没有装备。

奇骏搭载的是日产4×4-i智能全模式四驱系统，其内在技术本质上与自由客的四驱没有区别，仍属于电控式适时四驱，工作原理也大同小异。奇骏四驱之所以叫全模式，主要是有2驱、自动四驱和四驱锁定三项可选。其中后两项功能自由客也是有的，至于2驱模式，主要意义在于提高经济性。但对于“常规驾驶基本上都是两驱”的适时四驱来说，2驱的选择更多停留于心理层面，实际意义并不大。这一点，前面的油耗对比已经能说明一些问题了。

虽然各方面都大同小异，但两款车四驱的实际表现还是有差别的，奇骏因为配备了B-LSD电子制动差速锁而更胜一筹。其实奇骏的B-LSD并非真正的LSD，而是通过对打滑车轮实施制动来模拟出LSD的效果。但正因为有了这样的设计，在遇到交叉轴等特殊情况时，奇骏的脱困能力的确要比一般的城市SUV强，而且实际表现与带LSD的SUV也有着颇多相似之处。严格说，自由客也是有这种B-LSD的，这种功能被集成在ESP里了。当有一侧车轮打滑时，ESP会“误以为”这个车轮失控而会对其实施制动，从而达到了类似B-LSD的效果。由于自由客的系统并没有像奇骏那样有针对性的设计，因此它的实脱困能力要比奇骏差一些。