沃尔沃XC60:公路越野两相宜

通过前文细致的静态体验，XC60已经向我们展示出了它细致、柔美的一面，而且强大的安全系统也让我们对它刮目相看，但是不要忘了它还有着一个强大的T6发动机，400N·m的强大扭矩，并且还具备全自动四驱系统，那么让我们不得不对它在性能方面的表现充满了期待，那么下面我们就通过场地试驾来看看XC60的性能到底如何。

City Safety城市自动刹车系统沃尔沃汽车是世界上第一个将此高科技安全功能作为标配的汽车厂家。据了解，该功能可以解决占城市交通事故75%以上的低速追尾事故。这个系统也是最吸引我的一项配置，这套系统通过前挡风玻璃的传感侦测器探测与前方物体的距离，如果该系统发现车辆与前方物体的距离快速减少，而驾驶员并未主动采取刹车行动的时候，这套系统就会马上介入并主动采取刹车动作。

当车速低于30km/h的时速撞向前方车辆的时候，自动刹车系统会在碰撞前使用全部制动力把车稳稳地刹停，但这个时候也必需补上一脚刹车，因为刹车系统只会主动刹停1.5秒左右的时间，如果驾驶员此时不主动刹车，车辆仍然会继续前进；而车速高于30km/h的时候，为了防止后面车辆发生追尾，自动刹车系统并不会使用100%的制动力把车刹停，而是采取主动减速动作，这样即使撞上了前面的车辆也能把损毁有效地降低。光是文字也很难说明这套系统的强大，如果您愿意花点时间看看下面的视频，便会更加直接明了地认识这套系统是如何工作的了。

这套主动安全性配置尤其适合交通拥堵的大中城市，长时间的堵塞会令驾驶员注意力分散，拥有这个功能可以避免在这种情况下发生的追尾事件。至于在高速行驶的时候，虽然这套系统并没有用全部制动力把车刹停，但这样可以避免被追尾的事情发生。如果这个时候你可以确定后面并没有车紧跟着，那你主动刹车也是十分需要的，这个时候城市自动刹车系统起到的是提醒的作用。

场地模拟越野体验：

在讨论一款SUV的四驱系统之前，我们首先需要了解它的四驱形式，对于我们今天所测试的XC60来说，它所采用的是瑞典瀚德公司生产的第三代Haldex四驱系统，这套系统包含两个部分：多片离合器结构的中央分动装置以及位于后桥上的LSD限滑差速器，另外该系统还同时配合ABS以及稳定系统同时工作，也就是我们常说的电子制动辅助，并且这套系统是完全由电脑控制，无需人为进行任何操作，车内也没有任何对四驱系统进行控制的按键。

Haldex是目前欧洲大部分汽车厂商所采用的一种四驱系统，它是靠电子系统通过液压的形式控制多片式离合器，以此来模拟出差速器的功能，并且实现前后轴之间的扭矩分配，而这部分机构通常被称为：限滑联轴器(Limited Slip Coupling)，简称LSC。

那么XC60的四驱系统是如何分配扭矩的呢？首先在日常干燥的铺装道路上行驶时，为了达到更好的经济性，扭矩分配大概为95：5，也就是更偏向于前驱的形式；如果是在混合的非铺装路面上行驶，则扭矩分配大概为50：50，也就是扭矩平均分配到四个车轮上；而当前轮出现打滑时，则系统会将90%的扭矩转移到后轮。

另外还有一种极限的状态就是当三个车轮均出现打滑的状态时，这时候虽然系统会将大部分扭矩分配到后轮上，但是后轮同样出现一个车轮打滑的现象，而这时后轮上的LSD限滑差速器就开始起作用了，它又将大部分扭矩分配到了有附着力一端的车轮，保证这个车轮能够保持充足的动力来帮助车辆脱困。整个这一系列的调整过程都无需人为的干预，完全是由系统自行调整完成的。

不过这里需要大家注意的是，中央多片式离合器装置实际上只是起到了相当于一个限滑差速器的作用，通过改变施加在离合器片上压力的大小来调整前后轴之间的扭矩分配。但是这并不等同于差速锁的概念，也就是多片离合器无法完全接合实现前后轴之间的硬链接。

虽然说没有中央差速锁就意味着车辆将不具备很强的越野性能，甚至说在某些极限的状态下和两驱车没什么区别，不过XC60的这套四驱系统能够实现前后轴间的扭矩大范围调整，并且后轮的限滑差速器以及电子制动辅助系统也能帮助实现扭矩分配。可以说这套Haldex系统看似很强大，那么实际效果如何我们还是通过实际的测试来展现。

我们用来测试XC60越野性能的是驼峰桥、梅花桩、枕木路、单边桥以及双边桥(交叉轴)。虽然不能算是真正的越野体验，但也可以作为一个参考。缓慢的踩下油门，车身开始缓慢爬上驼峰桥，此时车辆的重心开始向后移，前轮的附着力开始降低，此时AWD全轮驱动系统将更多的扭矩分配给附着力更强的后轮，得到较大扭矩的后轮此时便推着XC60继续向峰顶爬升。在T6发动机和AWD的加持下，XC60爬上驼峰可以说是轻而易举。

俗话说得好，上山容易下山难，但这句话到了XC60这里并不适用。到达峰顶后，按下HDC陡坡缓降系统启动按钮，并把挡位放到手动模式的1挡，然后可以把脚从踏板上移开，此时HDC开始工作，并把车速控制在10km/h内，车辆此时便可以缓慢下降到地面，整个下行的过程相当平缓。

在过双边桥时，车辆必然会出现有车轮悬空的情况，此时悬空的车轮会空转，经过短暂的空转后，即使再踩油门悬空的车轮也好像受到制动一样，在缓慢、间断地转动，此后车辆才顺利地通过了双边桥。究其原因是车辆的四驱系统以及位于后轴上的LSD限滑差速器起到了作用，由于有一侧的车轮悬空而发生空转的情况，此时LSD限滑差速器将扭矩转移到另外一侧车轮上，并且此时稳定系统也会进行制动干预，以此来帮助车辆继续行驶。

至于梅花桩、枕木路、单边桥等项目对于XC60来说更是小儿科了，通过起来可以毫不夸张地说是轻而易举。不过，上面的体验只能说是一个轻度越野的摸拟测试，虽然XC60都能轻松通过，但这并不能代表XC60拥有了强大的越野性能。当然，对于一款城市SUV来说能拥有这样的实力已经是不错了，起码到郊外游玩不成问题。