起亚K3 提升视觉效果 也增加了夜间行车的安全性

起亚K3是由早期曾经担任奥迪、大众首席设计师的彼得·希瑞尔设计。自2006年8月担任起亚汽车 Design首席设计师以来，已为全球消费者带来了福瑞迪、秀尔、索兰托、智跑、起亚K9、起亚K7（凯尊）、起亚K5、起亚K2等经典车型。

起亚K3长宽高分别为4600m/1780mm/1445mm,轴距为2700mm，与同平台的朗动较为接近。在外观设计方面，国产起亚K3依然延续了起亚家族风格的虎啸式前脸设计风格。而与早先发布的韩版车型最大的不同则是国产起亚K3采用了镀铬直瀑式中网设计，并没有采用网格样式的中网。

极具侵略性的大灯与雾灯框区域照相呼应，同时大灯的内部结构也非常丰富，LED日间行车灯与透镜氙气大灯均被采用。另外，搭配网状下进气格栅上贯穿车头的镀铬饰条，使整个车头看起来极具冲击力。而发动机盖上的四条肋线则为车辆的前脸更增添了一份力量感。

来到车身侧面，我们可以看到起亚K3采用了目前非常流行的双腰线设计。上扬的高腰线设计在提升车辆力量感的同时又给人营造了一种向前俯冲的车身姿态，而下腰线则采用折线式上挑设计，同样非常具有动感。

另外，我们可以看到K3采用了大倾角的前风挡设计，搭配类似于溜背式的后风挡曲线可使车辆在高速行驶过程中降低风阻。同时，贯穿侧车窗下部的镀铬饰条与镀铬装饰的门把手在使车辆增添豪华感的同时又不显的那么俗气。

线条丰富但并不繁琐的尾部设计同样吸引眼球，与大灯相呼应的红色尾灯内部采用LED照明材料，显得颇具未来感。而贯穿尾部将尾灯连接起来的镀铬装饰条在增加质感的同时，也起到了拉宽车尾的视觉效果。

后保险杠的设计采用双色设计，黑色下护板在一定程度上提升了车辆的运动感，而位于车尾两侧的反光板在提升视觉效果的同时也增加了夜间行车的安全性。

国产起亚K3的轮毂共分为三款，分别为15寸、16寸、17寸铝合金轮毂。由于本次的试驾车辆均为顶配车型，故搭配了17寸花瓣式抛光轮毂设计，轮胎规格为215/45 R17，较低的轮胎扁平比再次为车辆的外观加分不少。

当进入到车内我们可以看到起亚K3的内饰设计极具运动感，同时根据偏向驾驶席一侧的中控面板，我们也可以判断出该车也是一款专为驾驶者打造的车型。另外，我们还发现K3并没有像大多数厂商一样，采用仿木纹的内饰装饰点缀，而是出乎意料的采用了极具运动感的类似碳纤维纹理内饰装饰材料搭配大量镀铬装饰件演绎车辆内饰。

三幅式运动多功能方向盘上的按键一应俱全，可以使您手不离开方向盘的前提下，操作大多数车内设备。拥有镀铬装饰边框的仪表盘采用类似炮筒式设计，中间的4.2英寸液晶显示屏集成新车电脑显示、保养提示及功能设定，可以提供非常丰富的行车信息。

中控台上最为显眼的当属8英寸的触摸液晶显示屏，该套多媒体系统不仅集成收音机，MP3音乐播放等功能，还拥有蓝牙免提，GPS导航，倒车影像显示以及USB视频播放和图片浏览功能，可谓集众多功能于一身。但在此需要提出的是GPS导航功能需要在屏幕上方的SD插卡槽插入拥有地图信息的SD卡后才可使用。

多媒体区域下方的空调控制区域按键设置非常简洁但却非常实用，该车配备了自动分区空调系统。同时，车辆也为后排配备了空调出风口，人性化做的非常到位。

车内乘员空间方面，我们以身高180cm左右的体验者为例，调整好座椅后头部空间仍有一拳余量，而后排空间更为充分，头部空间与前排基本持平，腿部空间则拥有B级车甚至超越B级车的空间表现。

而车内储物空间方面，起亚K3的储物空间总的来说相对称得上丰富。以车内乘坐4人为例，每人均拥有两瓶水的摆放位置。同时还可在车门的储物位上继续放置其他物品。手套箱与前排中央扶手下的储物格容积均称不上大，但对于摆放一些日常零碎物品还称得上是够用。观察手套箱内部我们可以看到，有一个单独设计出来的小区域，该区域对于一些票据的存放与拿取提供了一定的便利性。

配置方面一定要重点提一下，为什么这样说呢？因为起亚K3的配置的确太丰富了，以至于一些我们平常不敢奢望的配置也被装配到了该车上，这不禁让我们大呼这是要闹哪样啊？

在多功能方向盘左侧的仪表台区域我们可以看到起亚K3配备大灯高度可调系统、ECO节能驾驶体统以及我们在此级别车型上首次见到的方向盘加热系统。

起亚K3配备了驾驶员十方向电动座椅调节，下面我们将目光移向驾驶员一侧的车门上，我们惊讶的发现该车还配备了驾驶员座椅记忆系统，这大大的方便了不同身高驾驶员的在驾驶车辆时调节座椅的麻烦。（副驾驶位手动调节座椅）

另外，自动大灯控制系统、定速巡航系统、前后泊车辅助雷达、一键启动、ECM防炫目车内后视镜等等。这一系列配置均在起亚K3上有所搭载。还有一项配置不得不提的便是，起亚K3在拥有前排座椅加热系统的同时，还拥有驾驶员座椅通风系统。

由于本次试驾车型为顶配版起亚K3车型，故车辆搭载是一台起亚Nu 1.8 D-CVVT发动机，最大输出为146Ps/6500rpm,峰值扭矩为175N·m/4700rpm，搭载6速手自一体变速箱，综合工况油耗为百公里7L。

起亚K3采用前麦弗逊后扭力梁的减震结构，减震的调校偏软。但再通过坑洼地带时，并不会像大多数家用车型一样，路感非常模糊。相反起亚K3在过滤大部分震动的同时，会使驾驶者感受到一种韧劲。

在驾驶过程中，电动随速可变助力方向盘可在不同车速下会带给驾驶员不同的转向力度。例如，在停车场泊车时的慢速驾驶会感到起亚K3的方向盘非常轻盈，甚至轻的有些离谱。而在高速路段驾驶时，沉重的方向盘会给驾驶员带来非常踏实、沉稳的感觉。

起亚K3配备金属运动型踏板，油门与刹车踏板的力度略微偏重。这样带来的好处是将脚放在油门踏板上时，放松脚踝也不会因为自重而踩下油门。而刹车踏板则并不像日系车那样有一些自由行程，会在向刹车踏板施加压力的第一时间给出响应。

六速手自一体变速箱同时拥有拨片换挡功能，这样的功能看起来非常的运动。但在试驾过程中我们发现，在变速箱调整为手动驾驶模式时，变速箱的响应相对较慢。在驾驶员做出换挡动作后会有一定的迟滞现象。但这种现象对于一款家用车来说还是在可接受范围之内。

最后不得不提的一点便是起亚K3的静音性，大大超出了我个人对于韩系车型的认识。在当天试驾过程中的一段高速路段上，发动机转速保持在3000转时，车内只能听到一些低于这个车速所表现出来的风噪声。而发动机与胎噪我们几乎感受不到。通过后来的了解中我们才得知起亚K3强化了发动机室与内饰结合部位及地板等部位的防噪减震，有效的降低了发动机带来的噪音、震动以及风噪。