起亚k3底盘及舒服功能详解 进入主题管理

起亚K3与朗动来自同一渠道，底盘布局也是一样的前麦弗逊后扭力梁。不过在底盘设定上，K3显着要比朗动来得硬，路面信息和波动也会比朗动更多地传达进车内，乘坐舒服性会比朗动要差一些。幸亏K3的滤震动作仍是对比爽性，不会容易由于路面不平就致使波动，滤震动作仍是有那么点像欧系的小车，只是在底盘的厚实感上比同级的欧洲小车差一些。并且，朗动呈现的那种悬挂贴服性差、高速驶过波动路面时车身崎岖显着的表象，在K3上也没有呈现。尽管K3还算不上同级中很厉害的高速奔驰的能手，悬挂的贴服性和车身的平稳性还比不上福克斯、星骋等车型，但它至少在通常的法定时速（120km/h）左右驶过崎岖路面时不会让人严重。联想到之前K5和索纳塔之间悬挂体现的不一致，咱们也再次置疑由于现代和起亚两个品牌如今别离主攻北美和欧洲商场，致使了它们旗下的车型（主要是新一代的车型）在底盘调校上有必定区别存在。

在舒服性配备方面，K3具有电动通风真皮座椅、双区恒温空调、一键发动、高档音响体系等配备。安全方面，K3搭载了VSM(车辆动态控制体系)、6方位安全气囊，TPMS(胎压监测)、HID氙气大灯、前后泊车辅佐体系等高科技配备。

在噪音控制方面，K3和朗动也是各有千秋。两者的发动机噪音按捺得都对比不错，K3的胎噪按捺得比朗动好，而朗动的风噪按捺则比K3要好。若是要设定一个发动机噪音、胎噪、风噪的份额的话，朗动是2：4：4，K3则应该是2：2：6。尤其是在速度到达120km/h以上时，K3车厢内的那种破风带来的呼呼声比朗动要显着不少，这也让K3车厢的全体静音感受没有朗动来得好。