操控：绕桩侧倾相对较大 底盘有韧性

起亚K3操控 有一定侧倾 底盘较有韧性

起亚K3给人留下印象比较深刻的是底盘调校的进步。和从前的起亚车型相比，新的K字头车型带来了如履春风一般的舒适。日常驾驶起来车辆有比较强的整体感，能在风云变幻的车流中穿梭。但如果是用来跑山就差一些，你会觉得车子侧倾比较大，尺寸太长不够灵活，转向依然慢半拍。

也就是说，当你以舒适的方式驾驶K3时，会觉得它有些运动。当你真把K3当做运动车来开始，又会发现它其实并不能胜任。不过按照对韩系车的判断标准，K3已经有非常大的进步。在日常驾驶的时候，你会觉得方向盘助力恰到好处，顺手的换挡拨片也让人忍不住想要尝试。这些从前更多出现在欧洲车上的特性K3多少都有所流露，起码韩系车已经不是那么的无趣了。

在实际绕桩测试中。K3行程稍长同时也偏软的悬架让车辆有明显侧倾。方向盘在急速变向时反馈力偏大，转向时的精确性不错，车身的反映也较为灵敏，但路感并不清晰。最后61.08km/h的成绩虽然只算中等，但从图中可以看出整个绕桩过程非常流畅，所以总体来说K3还是属于一台比较好控制的车辆。

小结：大家日常开始当然不会像我们测试时一样激烈，在极限到来之前，K3都是一辆好开而舒适的车子。它有着极佳的舒适性，但又不缺乏柔韧。韩系车从前是松松垮垮的，像正在化掉的蛋糕，现在则是放在冰箱里的蛋糕，口感味道都刚刚好。只是限制于选材用料，这就是100多元的金凤呈祥，不是800多元的哈根达斯。但对多数人来说，前者足够了。