混出精彩 试驾进口大众新途锐混合动力版

之前，我们已经为大家介绍了新途锐混合动力版，在混动技术方面的一些技术原理。通过介绍，相信大家对这款全尺寸SUV动力方面的能力有了一些了解，相比配备同引擎的汽油版新途锐来说，混动版在电动机的的帮助下可以释放更强大的动力效果，但是却可以获得更好的节能效果，今天我们就来深度体验一下这款车型的真正实力。

开过混合动力车得朋友们都知道，当车辆刚刚起步的时候，纯电驱动基本上不会给车内带来任何噪音，新途锐亦是如此。低速加时阶段，新途锐的电动机依旧可以提供较为强劲的动力输出，让这样一款大车提速过程中不会出现任何滞后。

当车速达到一定程度时，引擎开始代替电动机工作，此时你正在驾驶的，就是一台汽油版新途锐。但是当你将油门踏板深深踩下时，引擎和电动机将会同时工作，也就是之前介绍过的急加速状态。此时将可以爆发最大动力输出，你可以在车内感受到很强烈的推倍感。

毕竟是一款全尺寸大型SUV，新途锐混动版开起来还是会感受出比较飘忽的感觉，不过当你将悬挂系统调至运动模式，这样的感觉将会大幅度降低。SUV车型视野宽阔的优势在新途锐混动版身上被显露无疑，这也是很多女性驾驶者选择SUV车型的原因之一。

当路况开始变得越来越差，越野SUV的优势开始逐渐显露。由于拥有较高的离地间隙和悬架高度调节系统，一般的恶劣地形对于新途锐来说根本只是浮云，即使你高速通过这样的路面，同样不会感到有一丝的恐惧。

四驱系统对于一款越野SUV来说，是一项至关重要的配置。当四个车轮中有某一个失去附着力的时候，四驱系统会将动力转向附着力较大的车轮，从而保证车辆可以顺利脱困。新途锐混动版还配备了陡坡缓降功能，下坡时无需控制刹车，车辆即可缓慢匀速行驶。

在介绍新途锐混动版其他方面之前，我们首先要像大家介绍的是这款车得悬挂系统。新途锐混动版的悬挂可以分为三种模式调节，比较常见的就是悬挂高度调节和悬挂硬度调节。根据使用者不同的需求，它的悬挂系统可以分为5档调节高度，以及三种硬度调节。全方位保障了使用者使用中的需求。

悬挂高度调节后车身会发生明显的下降或上升，根据图中的烟盒我们可以看出来变化之大。较低的车身高度主要是为了增加车辆的稳定性，比较适合在高速行驶时使用。而较高的车身高度则是为越野量身打造，由于对新途锐的悬挂调节区间并不明确，可怜的烟盒被压扁了。

按下LOCK键，您所选择的悬挂高度和硬度将会被锁定。之所以配备这个功能，是因为新途锐可以根据实际悬架需求来自动调节高度，比如你选择了负载模式，但是车内的重量并未达到，悬挂则会向上调节。悬挂硬度同样是为使用者营造不同使用需求而设，原理与轿车悬挂可调相同，软则舒适，硬则运动。

至于这第三种调节模式，严格来讲并不算是模式，而是一种十分人性化的调节方式。在新途锐的尾箱侧壁，有两个按键可以单独调节后轮悬挂高度，这样的设计是为了当车辆后部载物量较大时，可以根据车身目前高度调节后轮悬挂高度，以保证在正常的需求下，前后保持平衡。

真皮座椅对于这款车来说没什么值得炫耀的，当你初次坐在主驾位置上，你可能会觉得这个座椅并没有包裹感。但当你按下左下方的调节按键后，会发现靠背和座椅侧翼是可以调节的，这样就可以使用各种身材的驾驶者了。

另外一项十分便利的配置，就是它的前排座椅头枕。按动旁边的小圆钮，头枕可以前后进行调节。这样的配置避免了因长途驾驶头部始终悬空的情况，很大程度的增加了驾驶时的舒适性。

无论是你日常使用还是郊游撒欢，新途锐的行李箱空间都可以满足你的需求。后排座椅可以4/6式分开放倒，全部放倒后，超大的储物空间相信应付各种情况都没有太大问题，只要你不用它搬家。

前面我们提到这款车得轴距其实并不算很大，主要是因为它的后排空间问题。身高1米85以上的乘客坐在后排可能会觉得腿部空间有些局促，不过一般有如此身高的大汉，都应该是比较适合驾驶这款车的人。

新途锐混动版与我们认识的新途锐其实是十分相似的，它最大的优势就是节能环保这个环节，如此一款大排量大块头的越野SUV，相信很少有人会想到它也能节能环保，不过你眼前的这款车就是这样一款省油的车，当然省油这个概念是针对同级别车型来说的。