东风标致307两厢动力操控性怎么样？

在2008年之前，一提到标致307，了解这款车的人都会提到进口版本的两厢307，也无不显露出对其的渴望。虽然进入中国后的307为了市场“进化”出了尾巴，虽然三厢版本的307在其所在的细分市场中也是个响当当的“人物”，虽然三厢版307更符合大多数中国消费者的审美观念，但是还是有很多像我一样的人，期待着两厢版本的307早点出现在我们的眼界，尽管这份期许在心中已存留的很久，但标致至少没有让我们失望，至少还是让我们看到了一个忠实于“原始”的两厢307!

外观原汁原味的性感曲线

两厢307和三厢版本只是在车尾部分有所不同，车头继续标准化的沿用307改款后的大嘴风格，整个车身看起来更加紧凑。虽然说两厢车并不符合大多数中国消费者传统的审美观念，但既然处在全球一体化如火如荼的今天，消费者的购车理念也会逐渐被国际“标准”所同化。因此，两厢车的优点也还是可以被较多的年轻消费者所接受的。面对中年消费者，东风标致可以主打三厢版本的307，而刚刚上市的两厢版本，则完全可以属于追求个性、时尚的年轻人。

第一眼看到新东风标致307两厢是它的一个侧面，由于距离的远离让我感觉这是一辆206，走近些才看出这就是本次试驾活动的主角。一般在描述一款车的外观时，我总是会“从头说到尾”，不过这次，我是要先从车尾说起。因为这个性感的“屁股”让我们等了很久了，从三厢版307上市那天起就一直都有声音在问什么时候会有两厢版本的307面世。两厢版307的尾部从每个角度看都非常性感，平行四边形的红色通体尾灯组位置基本在腰线延长线以下，给人感觉“压的住”，非常沉稳。这个三厢版307那个非常“高傲”的车尾形成很大的反差。从车顶到后风挡玻璃通过一个似有似无的“尾翼”过渡的非常自然，整个车尾的曲率比较统一没有什么太大的变化，给人比较干练的感觉。

东风标致307两厢车的前脸还是比较标准的法国标致车型的设计风格，又融入了些比较前卫、时尚的设计元素。大面积的进气格栅以4条平行镀铬装饰条点缀，看起来更加有生气。位于保险杠上的独立式前雾灯用镀铬材料装饰后，更加显眼，也使得整个车头更加立体。

更笔者觉得比较有意思的是在进气格栅两侧的黑色装饰块，这东西在改款后的新307三厢版上就已经出现，给我感觉特别像是张开大嘴看到了两颗虎牙，不过和独立的雾灯一起占了一点进气格栅的面积，这样还让“大嘴”不至于太过夸张。

内饰严格遵守纪律延续品牌化内饰风格

还没打开307两厢的车门就已经对这款车的内饰没有了任何憧憬，因为东风标致似乎已经像遵循法则一样延续着他们的内饰风格，从最早的206到现在的307两厢。虽然风格布局这些都完全一样，但307两厢在内饰颜色的搭配上还是有了一点点突破。属于低配车型的浅色内饰中，选用黑底仪表盘和多功能方向盘，中控台采用上深下浅的双色搭配，给车内营造出比较舒适、温馨的感受;属于高配车型的全黑色内饰则比较明显的为了突出其运动特质和金属质感，用白底仪表盘、金属踏板等饰品点缀。

在将近300公里的路途中，我实在的享受到了307两厢的座椅提供给我的服务。虽然只是织物材质的运动化座椅，但坐垫和靠背的海绵很厚，而且软硬适中。既不会“陷”进去也不会感觉像坐在板凳上。侧向支撑垫也非常厚实，对于激烈驾驶时的包裹性能给予极大的支持。307两厢的座椅在舒适性能和运动性能这两个比较矛盾的出发点之间找到了一个比较合适的中点。307两厢座椅靠背的曲度设计和头枕姿态都非常符合人体工程学，这一点，现在在售的很多车型都应该好好向东风标致学学!

说到空间，说实话我一开始真的没有对这个比三厢版307的轴距短了100px的两厢版寄予多少在空间方面的厚望。作为一款比较紧凑的车型，后排乃至后备箱的空间，我个人认为够用就好，要求它达到什么宽松的程度确实是有点勉为其难了。307两厢版的空间我认为已经达到了够用的标准，4550px身高的人坐在后排不至于把腿定在前排座椅的靠背上，后备箱标准容积430余升，这样的成绩还算说的过去吧?至少居家过日子外加周末中短途出游是没有问题的!

动力操控功率输出稳定线性发动机噪音控制得当

由于本人比较“点儿背”(运气差的意思)，抽到的是1.6L的手动档车型，没能体验一下2.0L车型的“尊贵和激情”。以上只是开个小玩笑，只是本人实在是受过了城市里拥挤的交通，所以对手动档的车型有一点小小的抵触。不过在本次试驾的路途中，虽然要经过高速公路、国道、山路等多钟不同路面状况的“考验”，但好在人少车少，所以我还是找到了一些很久没有过的驾驶手动档车型的乐趣。

本次试驾中我的这辆车搭载的是一台1.6升4缸发动机，最大功率78kW/5750rpm;最大扭矩142N·m/4000rpm。产品说明上表明最高时速为179KM/H，事实证明东风标致还是比较实诚的，我们所驾驶的手档车型在高速公路跑到185KM/H,而自动档车型跑到了175KM/H左右。307两厢想跑到这个速度还是比较轻松的，虽说时速超过140KM/H后明显感觉车子没有那么有劲儿了，但动力相对来说还是比较充沛的。

随速可变液压助力转向系统，不仅可根据车速、方向盘角速来调整助力大小，而且无论是在停车入位时，还是在普通或高速公路上行驶时，这套系统都保证了转向的精确性及驾驶的舒适性。前桥为带三角型下横臂及横向稳定杆的麦克弗逊式独立悬挂，后桥为带横向稳定杆的可变形横梁式悬挂，该悬挂系统保证不论在任何行驶条件都能获得精确的控制。

笔者从来自法国的307技术开发部门的领导那里了解到，这款两厢版本的307无论是从外观设计角度还是技术角度都与国外的两厢版本307几乎相同，只是在引进中国的时候考虑到中国的路面情况，对车辆进行了相对比较微小的改进。例如说考虑到中国的路况条件良莠不齐，设计部门便将东风标致两厢307的底盘比国外的两厢307提高了1CM，以提高其通过能力。

这款车的底盘调教更趋向于运动方面，所以实际驾驶起来感觉有点硬。这样做虽然在过一些比较大的沟沟坎坎时会有些不舒服，但在驾驶中路感传递的非常直接，让驾驶员更清晰的获知道路状况，加之指向性比较强的方向盘，总体感觉驾驶307两厢还是一件比较轻松的事情。1.6L发动机输出相对比较线性，在4000转左右时会感觉到一股较强的力量推动车身向前，中途突然降挡超车，也会变成一件比较容易的事情。

总结

我们似乎迎来了两厢车的热潮。东风标致307两厢、马自达3两厢、东风悦达起亚赛拉图欧尚……这些带着海外气息的身影们从我们身边飘过时多少还是会引起我们的注意--他们带来了时尚和风潮。今年会不会掀起一股“两厢热”呢?即便它们还只是中国汽车消费的传统审美观念的挑战者。307两厢靠什么在这轮新的竞争中握有胜券呢?看看它的配置就会明了：GPS导航系统、ESP、倒车雷达、多安全气囊、自动光感大灯、车载免提电话……高档且实在的配置对于一款售价并不算太高的车来说已经相当奢侈了，既考虑到了驾驶者的试驾感受又照顾到了中国人的面子问题，这会不会使标致307两厢战胜其他竞争对手呢?凭借时尚的外观，又会不会从三厢版307的准车主中挖来更加追求时尚、崇扬个性的年轻人呢?又会有多少期待和国外原装车型一摸一样的人等着购买呢?让我们都给东风标致307一些时间，看看它会给我们一张什么样的成绩单。